2026刚开年，一记闷棍当头袭来

       2026年刚开年，中国乘用车市场就迎来一记闷棍。

       乘联会最新数据显示：1月1日至11日，全国乘用车零售仅32.8万辆，同比暴跌32%，环比下降42%。

       作为对比，2025年11月的跌幅是8.1%，12月是14%。换句话说，今年一开年，跌幅直接翻倍。

       这是在补贴没停、促销加码的情况下发生的。

       一句话总结：

       政策还在砸钱，消费者却已经不买账了。

       新能源也不灵了，多家门店“零成交”

       新能源车同样没能幸免。

       1月前11天，新能源乘用车零售11.7万辆，同比下降38%，环比更是暴跌67%。

      《钛媒体》实地走访7家汽车门店，得到的反馈几乎一致：

       没开门红，没人进店。

       7家门店中，3家直接“零成交”

       2家门店，近期成交量不足5辆

       剩下2家，也只有5到6辆

       一位销售人员直言：“比去年1月少，比去年12月更少。”

       不是没促销，而是促销已经麻木

       如果你以为是“车企没降价”，那就完全看反了。

       进入2026年，超过20家车企、75款车型集体降价促销，力度堪称史无前例：

       宝马中国：31款车型全线降价，旗舰电动车 i7 M70L 一口气降30万

       特斯拉中国：Model 3、Model Y 推出 5年0利率、7年超低利率

       丰田、大众、本田、日产、马自达 等合资品牌，限时优惠 1万～5万元

       比亚迪、广汽埃安、深蓝、智界等国产品牌，同样大规模让利

       但现实是：

       折扣越大，消费者越冷。

       中国汽车工业协会副秘书长陈世华点破关键：

       消费者在观望，内生需求已经明显疲软。

       长期促销形成了一个危险循环：

       有折扣才买，没折扣就等。

       结果是——销量越来越靠补贴“吊命”。

       促销是毒酒，代价正在显现

       多位行业人士警告，价格战正在吞噬整个行业：

       利润率被持续压缩

       品牌价值被不断稀释

       经销商现金流全面承压

       事实上，不少经销商在2025年就已撑在悬崖边缘，2026年风险只会更大。

       中央、地方继续砸钱，但效果在递减

       面对销量下滑，政策层面并未收手。

       中央层面：

       以旧换新、报废补贴延续至2026年

       地方政府：

       济南、杭州、上海、洛阳等地新一轮补贴密集上马

       补贴规则看似诱人：

       新能源车最高可补 2万元，叠加地方政策，部分地区总补贴可达 2.4万元。

       但问题是——

       补贴一停，销量立刻塌。

       2025年11月、12月的连续下滑，已经提前给出答案。

（示意图）

       机构集体唱空：负增长几乎成共识

       多家国际机构对2026年的判断高度一致：

       标普全球：

       2026年中国乘用车销量 下降1%～3%

       瑞银：

       国内乘用车销量 同比-2%

       摩根士丹利：

       一季度销量环比可能暴跌 30%～35%，全年跌幅或达 5%～7%

       一句话总结：

       补贴挡不住需求萎缩，价格战救不了基本面。

       真正的问题，不在车，而在人

       当收入预期下降、就业不稳、房价阴影未散时，

       汽车——这种高单价、可延后消费的商品，自然最先被砍。

       不是中国人不需要车了，

       而是越来越多的人，不敢花钱了。

       2026年刚刚开始，中国汽车市场，已经提前入冬。