一年亏损4000万 爆发关停潮 中国金饭碗惨遭抛弃

谁能想到？曾经挤破头都进不去、被无数人追捧的“金饭碗”，如今竟惨到连工资都发不出，一年亏损四千万，全国范围内的公交“关停潮”，已经藏不住了！

出门等公交，一等就是半个钟头，腿都站麻了还不见车影。

常坐的线路说砍就砍，家门口的站点悄无声息就被撤销；曾经挤得人喘不过气的公交车，现在车厢里稀稀拉拉，连座位都坐不满。

全国公交陷入关停泥潭

打开手机随便刷刷，全国各地公交亏损、停运的消息一条接一条，看得人心里发沉。

河北保定、湖南衡山直接暂停多条线路，黑龙江漠河、河南商丘一度官宣全城公交停运，最后在各方协调下才勉强恢复。

甘肃白银公交连发工资都成了难题，驾驶员社保、公积金长期拖欠。

广东博罗网友吐槽，4路公交40多分钟等不来一辆，村里线路几乎全停，出门办事寸步难行。

一线城市也好不到哪去，北京、广州近年多次缩减冷僻线路，武汉公交十年客流腰斩，从15亿人次跌到不足7亿。

郑州更惨，十年客流缩水六成，从近10亿人次掉到不到4亿。线路砍了又砍，班次一减再减，不少郊区、老旧小区的公交直接“消失”，剩下的线路也是间隔越来越长，乘客等车动辄半小时起步。

最让人唏嘘的是公交司机这个职业。以前挤破头都想进公交公司，现在却成了“留不住人”的行业。

工资不涨反降，社保拖欠是常事，工作强度还越来越大，不少司机干了十几年，最后只能无奈离职。曾经的金饭碗，如今没人稀罕，公交行业的体面，彻底没了。

四大死结困住公交企业

全国公交集体陷入困境，核心就两个字：亏钱！而且是亏得一塌糊涂，不少地级市公交公司一年亏损三四千万，县级公交更是负债累累，根本看不到盈利希望。

这不是偶然，而是四大死结缠在一起，越勒越紧。

第一个死结，成本高得吓人，全是刚性支出。公交车本身就是大件，一辆新能源公交车动辄几十万，更新换代就是一笔巨款。

日常维护、充电、保险，样样都要花钱。更大头的是人工，公交是劳动密集型行业，司机、维修人员、调度员，工资、社保、公积金，一分都不能少，人工成本占了总支出的一大半。

这些成本都是固定的，不管有没有乘客，钱都得照花。

第二个死结，客流断崖式下跌，没人坐车了。

十年前，大家出门主要靠公交，挤公交是日常。现在呢？私家车普及，全国汽车保有量超3.28亿辆。

电动车遍地都是，3.5亿辆电动车让短途出行更方便；网约车、地铁四通八达，远途出行又快又舒服。

大家的选择多了，坐公交的人自然越来越少。数据最能说明问题：2019年全国公交客运量691.76亿人次，2024年直接跌到386.7亿人次，近乎腰斩。

第三个死结，票价低、免费多，收入少得可怜。几十年了，全国公交票价基本还是1块、2块，涨过几次？

几乎没有。更关键的是，现在坐公交的大多是免费或打折人群——65岁以上老人免费，学生半价，还有残疾人、军人等免费政策。

咸丰县公交公司就坦言，免费优待政策没有足额补贴，企业只能自己扛亏损。一边是几块钱的票价，一边是大量免票乘客，公交公司想赚钱，根本没可能。

第四个死结，政府补贴减少、滞后，输血跟不上。公交是公益行业，本来就靠政府补贴过日子。

可这几年地方财政吃紧，不少地方开始削减公交补贴，还有的补贴迟迟不到位。2022年起，中央取消新能源公交运营补贴，压力全压到地方肩上。

补贴少了、慢了，公交公司资金链直接断裂，没钱发车、没钱发工资，只能缩减线路、减少班次，陷入“越亏越砍、越砍越亏”的死循环。

三类人群被“困住”

公交看着是小事，实则关系到千家万户，行业陷入困境，最吃亏的是普通老百姓，尤其是三类人，直接被“困住”。

首当其冲的是老年人。老年人不会开汽车，电动车骑不动，网约车用不明白，公交就是他们的“腿”。买菜、看病、走亲戚，全靠公交。

现在线路停了、班次少了，不少老人半天等不来一辆车，干脆不敢出门，直接被“困在家里”。以前免费坐车是福利，现在有车坐都成了奢望，老年人的出行难，比年轻人难百倍。

然后是低收入群体和上班族。低收入群体没钱买车，公交是最省钱的出行方式；不少上班族住郊区、工作在市区，靠公交通勤。

现在线路缩减，只能换乘，多花钱、多花时间；有的地方没了公交，只能骑电动车风吹日晒，或者花高价打网约车，出行成本一下子涨了不少。

还有中小学生。很多学生上学要靠公交，线路调整后，上学要早起半小时，放学回家更晚，路上安全也让人担心。

公交看似不起眼，却是普通人出行的“刚需”，如今行业没落，普通人的日子，也跟着难了。

拼命自救！公交公司各显神通找出路

坐以待毙就是死路一条，为了活下去，全国各地公交公司开始跨界自救，各显神通，办法五花八门。

最常见的是\\“白天拉人、晚上拉货”\\。南京公交开通“公交+快递”服务，利用夜间闲置车辆帮快递企业运包裹，原本第二天到的快件，两个半小时就能送达主城区。

西安、武汉、郑州等城市纷纷效仿，公交车不跑空，还能多赚一笔运费。

有的盘活闲置场地，对外出租车间、搞汽修。郑州公交把闲置车间租给企业；恩施公交成立汽车维修公司，对外接维修业务，年均营收超200万元。

南昌公交更会玩，把公交车改成婚车、商务车，承接婚礼、企业通勤业务，靠“副业”补贴主业。

还有的靠文旅、广告创收。襄阳公交打造“侠义主题公交”，驾驶员扮“郭靖黄蓉”，成为网红打卡地，带动文旅收入。内江公交拓展驾培、广告、充电站等七大副业，多经收入反哺主业超千万。

政府也在出手帮忙，上海率先调整老年福利政策，取消70岁以上老人免费乘车，改为发放老年综合津贴，65-69岁每月75元，70-79岁每月150元，既保障老人福利，又减轻公交企业补贴压力。

2023年，九部委联合出台15项政策，明确要求地方财政及时补贴公交政策性亏损，支持公交多元化转型。

一年亏损四千万，全国陷入关停潮，曾经的金饭碗惨遭抛弃，公交行业的困境，看似是企业的危机，实则是民生的危机。

公交不是普通生意，它是城市的公益底线，是老年人的腿、低收入群体的路、学生上学的依靠。

它不赚钱，但不能没有；它不起眼，却关乎千万家庭的日常。如今各地公交在自救，政府在扶持，但要真正走出困境，还需要更多理解和支持——理解公交企业的难处，支持合理的票价调整，落实足额的财政补贴。

愿这些承载着普通人日常的公交车，能熬过寒冬，重新穿梭在城市的大街小巷，愿每一个老人都能顺利出门，每一个普通人都能便捷出行，愿公交行业，早日走出困境，不再被抛弃。