“既要...又要” 习近平“马拉松式”外交

9月3日出刊的法国世界报有两则与中国相关的报道。第一则关注了中国国家主席习近平的外交马拉松：从敌视西方的国家，一路走向华盛顿。世界报在这篇报道当中回顾了本周初在吉尔吉斯斯坦举行的上合组织峰会，认为该峰会如今已经成为了“敌视西方之于世界的主导地位”的国家之间，彼此表达认同感的一个大型平台。中国，处在这些国家的中心。

世界报认为，外界对上合组织峰会没有什么太大的期待：这些国家各有各的利益，没有结盟的可能，例如印度和巴基斯坦，甚至视彼此如仇敌。世界报回顾了上合组织的成立初心：四分之一个世纪之间，四个中亚国家和它们的两个强大邻国，中国和俄罗斯，架起了这一平台。如今，上合组织已经扩员至二十余国。世界报认为，在中国的推动下，该组织已经越来越公开对西方发表批评言论。今年，习近平从吉尔吉斯斯坦的上合峰会开始了他的外交马拉松，一直到九月底，抵达白宫。世界报指出，在此之前，习近平更多做的，是让外国领导人前来北京，见自己。

9月24日，习近平和川普这两个地球上最有权势的人物将进行不到一年间的第三次会面。世界报指出，北京目前必须保持一种平衡：即要作为全球南方的大哥，积极和美帝国主义展开斗争，又得继续维护并缓和与美国的关系。因此，当普京明确表示，要在物资方面为伊朗提供必要的援助，中国这个实际上伊朗石油的大买家，则在语气上“低调的多”。伊朗官方通讯社报道称，本次上合峰会期间，习近平和佩泽希齐扬举行了会谈，但世界报指出，在习近平起飞数小时后，中方官媒只字未提中伊两国领导人的任何双边交流。

世界报还关注了川普对中方在伊朗问题上的立场的看法，认为川普甚至对中国这种“被动的姿态表示赞赏”。他日前坦率地表示，“就算再霍尔木兹海峡问题上，他(习近平)也相对来说没采取行动…而他本可以做点什么的”。

世界报另外以大篇幅关注了中国集装箱船近期走北极圈航线，连通欧洲的首发之举。当中指出，随着海冰退缩，8月15日，该中国集装箱船从宁波港出发，8月31日穿越西伯利亚海域，目的地为英国。几天后，韩国也从釜山发出一艘集装箱船试航北方航线，韩国国会也正在研究能帮助自身在北极物流产业中分得一杯羹的法律手段。

世界报指出，西伯利亚海域穿行条件之艰难，全球罕见。地缘政治风险、暴风雪、浮冰撞击、大雾等风险，以及一旦发生事故，救援手段之有限，都无法阻挡该航线的开辟。世界报指出，这是因为将航程缩短7天，意味着经济机遇，以及崭新的经济区和新的物流生态系统的诞生。无论是中国、韩国还是其他东北亚国家，都非常清楚，2025年北极圈经历了有史以来的最热一年。20年后北极冰层的大幅减少，将使从该地驶向欧洲的货运燃料与时间成本，缩小到可以碾压走印度洋航线所需的成本。而苏伊士运河，也在胡塞武装的攻击下，让船运公司们避之不及。

习近平9月1日访埃及。 © POOL/AFP供图

世界报指出，目前，北极航线主要服务于中国和俄罗斯之间的原材料运输。俄罗斯外长拉夫罗夫半个月前曾表示，俄罗斯仍然愿意在相互尊重和对话的基础上，在考虑到俄罗斯主权权利的条件下，与相关国家进行北极航线的开放、务实合作。目前，每艘船都需要俄罗斯发放的许可证，在该地区航行，须接受俄方监督。世界报还指出，经由该航线并在俄罗斯港进行补给的公司可能涉及违反西方制裁，保费大增，这也增加了走此路的风险。目前开始运营该定期航线的中国公司规模较小，不大可能受到西方制裁。反观中远集团，早在2022年俄乌战争全面爆发后不久，就不再使用该航线。韩国所派的船，则试图不停靠俄罗斯港，完成全部航程。

除了地缘政治因素，世界报最后重点提到了环境风险。北极航线一旦出现任何轻微的石油泄漏，其危害都会被低温放大。因为低温环境下，生态系统的自净和再生能力都更低，石油也更难分解。发动机造成的水下噪声污染、核动力船只的潜在风险、以及对当地生物的干扰，也都是北极航线所要面临的环境问题。