一艘中国货柜轮“杜拜塔”号（Dubai Tower）9日抵达英国提斯港（Teesport），完成从浙江宁波舟山港出发、经北极航线抵达欧洲的首趟定期货运航行。
北极航线（又称北方海航道）从东北亚出发，经白令海峡、沿俄罗斯北部海岸西行直达欧洲，是连接亚洲与欧洲最短的海上航线。相比传统苏伊士运河航线约40天的航程，北极航线仅需约20天，航程缩短近半，且全程绕开红海、麻六甲海峡等地缘冲突高风险海域。
“杜拜塔”号于8月15日启航，搭载储能柜、动力电池、光电零组件及新能源零组件等高附加值货物，货源集中来自宁波、义乌等长三角制造业集中地。中国“海杰航运”计划本季共执行八趟北极航程，实行周班营运。南韩也正测试此航线，一艘货柜轮上月已启航前往英国。
此航线源自中国国家主席习近平2017年提出的“冰上丝绸之路”构想。2018年，中方发布“中国的北极政策”白皮书，正式推动北极航道开发利用。2025年9月，“伊斯坦堡桥”号货柜轮完成首次试航，从宁波舟山港出发，20天后抵达英国费利克斯托港，验证了航线的可行性。
恐破坏脆弱北极生态
尽管北极航线优势明显，但航运专家认为目前仍不具全面商业可行性。主要障碍包括：需特制强化船只与破冰船护航、保险费高昂、极端天气导致航程难以预测，且大部分航线沿俄罗斯北岸行驶，须支付通行费。在西方对俄制裁背景下，许多公司对此持谨慎态度。华盛顿智库“国防优先”的分析师戈德斯坦也表示，此航线“显然使中俄关系更加紧密”。此外，通航窗口期有限，每年仅7月下旬至10月左右可航行。纽约时报引用航运分析师说法报导，2025年仅13艘货柜轮通过北方海航道，远低于苏伊士运河的1800艘以上。
值得注意的是，早在2018年，丹麦航运商马士基（Maersk）就曾派出首艘货柜船穿越北极航线，但随后承诺不再走这条航线，以防破坏脆弱的北极生态系统。
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