一娴:从参院否决救援案看美国汽车工会的力量

万维网友一娴来稿: 12月11日，美国参议院最终否决了三大汽车业的救援案。

濒临破产边缘的三大汽车公司到底应该不应该救，众说纷纭。美国政府实在是两难，不救，眼看着三大破产，加上上下游企业，将有至少一百万人失业，对已经衰退的经济形势无疑雪上加霜。救，三大汽车公司巨额的亏损，沉重的薪酬福利负担，落后的管理和技术，仿佛就是一个无底洞。

只好折衷一下，日前民主党和白宫基本同意拨给150亿贷款， 150亿不到三大汽车公司需要的340亿的一半，恐怕只够三大公司喘口气，或者说，够支撑到明年，换句话说，本届政府就是把这个烂摊子交给明年一月下旬上任的奥巴马总统和新一届美国国会。

众议院通过了，参议院却否决了。

否决的原因是因为美国汽车工会拒绝共和党议员提出的减薪减福利的要求，这就是美国汽车联合工会（UAW）的力量。

诞生于上世纪三十年代的美国汽车联合工会,为争取工人的生存权利和福利，就像马克思他老人家说的那样，领导工人阶级和资本家做斗争，几十年来，取得了可以说是巨大的成就。这个巨大成就包括全额支付的医疗费用、对子女的照顾、退休金、假期、教育补贴以及失业保障金等等。

如今，时代不同了，劳资关系已经不像当年那样尖锐对立，汽车产业工人们的工作和生活条件已经今非昔比了。但是受全球化的浪潮影响，劳资关系依然紧张，工会依然不屈不饶地斗争着。就在去年，汽车联合工会还在通用发动一场大罢工，迫使资方做出让步。

据资料统计，现在三大汽车公司的工人平均时薪较之没有工会的汽车企业（在美国生产的日本车和欧洲车）的工人的平均时薪高出66%。加上福利，这样的年收入，美国一般的大学毕业生都是达不到的。工人们的待遇提高了，可是资本家付不起了。三大公司都承担着工人和退休工人沉重的工资福利。以通用汽车公司为例，仅医疗保险一项，该公司每年要为110万现任和退休雇员支付52亿美元的医疗保险，相当于每人每年4727美元。这项开支平均到产品上，相当于每生产一辆车仅医疗保险的支出就是1525美元。相形之下，在美国产的每辆丰田汽车的同一项支出却只有110美元。难怪有医疗保险拖垮美国汽车公司的说法，其实并不算夸张。这还不算养老金和失业保障，养老金就不用说了，上次看到UAW本来准备为经济危机做出退让的失业工人的待遇方案：失业工人可以拿95%的工资，福利不变，而且无限期。工会打算做出的退让也就是改变无限期这一条。如果不做退让，这么好的失业保障，和不失业几乎没有区别。

马克思他老人家在写作《资本论》的时候，曾经深刻无比地揭露了资本家利用剩余价值压榨工人的事实，可他老人家恐怕做梦也想不到，有一天工会为工人争取来的高福利和高工资会变成沉重负担，进而成为压垮企业的原因之一。虽然这只是原因之一，但也是很重要的原因。美国工会是有力量的，刚刚爆出伊利诺州州长企图出售奥巴马留下的议员席位的丑闻，伊州州长的目标之一就是工会的某个职位，由此可以看出工会的重要。

美国汽车联合工会的力量，不仅表现在为工人利益和资方斗争，表现在给企业制造了沉重的负担，也表现在拒绝向国会做出让步。 UAW 这样做是有底气的，因为工会是支持奥巴马的，奥巴马也曾经允诺要帮助有工会的汽车企业。工会不相信奥巴马和政府会坐视“三大”破产和工人大规模失业而不顾，因此工会坚决拒绝了减薪减福利的要求，甚至不惜让三大汽车企业面临破产，无数工人面临失业。

果然，12日，迫于压力的白宫就改变态度，表示考虑动用金融舒困基金，“以防止情势危殆的汽车业崩溃”。这之前，白宫是坚决反对动用金融舒困基金来救援汽车业的。尽管许多人认为不应该救三大汽车公司，应该让市场优胜劣汰，但是就像雷曼兄弟事件一样，经济学家认为应该由市场自行决定的呼声不错，财长鲍尔森不救也不错。但是在特定的大环境下，市场信心却受到沉重打击，从而产生一连串连锁反应是人们始料未及的。三大汽车公司也一样，美国汽车业曾经是美国的骄傲，是世界汽车业老大，这个曾经的老大不应该成为制造业的雷曼兄弟。如果政府放任不救，将会使美国实体经济加速下滑，所造成的影响绝不可低估。参议院的否决票多是共和党人投的，这大概是一些议员最后一次在本届国会的投票。这也是可以理解的。政治人物有时候会顾全大局，有时候也不免耍一下政治脾气。

所以，汽车联合工会也不放过机会显示自己的力量。问题是，这股强大的力量，在三大汽车公司岌岌可危、朝不保夕的日子里，将给工人们带来什么样的结果？