在温哥华通勤

温哥华港湾（BCbay.com）专栏作者

克姐

　　前不久换了工作，我从开车一族，丝滑转变成了天车通勤族。

　　移民的前十年仿佛被一笔带过，瞬间见识了折迭的温哥华。曾经以为熟悉的城市其实一直陌生着。眼前展现的是完全崭新的温哥华，一个多姿多彩的城市。

　　谁说温哥华是好山好水好无聊的？每天起大早赶公交试试。曾经以为安静的城市，从天没亮就热闹了起来。6、7点的公交和天车站，属于很多勤勤恳恳的上班族。也有学生，从穿着打扮可以看出来。族裔，则是集五大洲之大成。天车站台上，自动排成的队伍，常常很长，显得站台那么狭小局促。

加拿大线

　　好在早高峰的天车车次很频繁，大概5分钟就有一趟，所以错过一趟，也不用着急。也许正因为此，虽然大家都步履匆匆，一切却井然有序，紧张中又透着点从容。

　　我喜欢前车厢的前端位置。原来，加拿大的天车是无人驾驶的，不像北京的地铁配备有车头和司机。列车开动，仿佛自己在驾驶列车一样，看着两旁街景快速向后退去，前方一片光明，风驰电掣的感觉，很大程度上抵消了早起赶车的不爽。列市出发的加拿大线，在marine drive站将从地面转至地下。我尤其爱那从光明转入黑暗的一刻，仿佛从确定踏入不确定，那种未知前方如何的战栗和好奇，有坐过山车一般的刺激。

　　也许，这种喜欢，是因为它像极了中年移民之路？抛弃过往，只看前程，如同开启一只盲盒，开始一段冒险。

　　在地下钻来钻去的天车，同样让我感受到肾上腺上升的愉悦。狭窄的甬道，昏暗的灯光，车轮与铁轨摩擦发出的刺啦乱叫的噪音，转弯带给人体轻微的失重感，给人身在电影中的虚幻错觉。

　　不是人人都能享受这种刺激。当我兴致勃勃和朋友分享我这段体验时，才知道，有两位朋友都曾经在市区工作，却都受不了坐天车必须经历的摇晃和封闭，晕车不适，最后一个选择了换工作，一个选择了开车上班。

　　你眼中的甜，却可能是他人眼中的苦。不要自以为是，不要理所当然，看的多了听的多了，体会才会越深。

　　晚高峰的天车则远没有早晨的清爽。夏日的车厢中，有上班族一天下来的倦怠，有观光客的兴奋，有各种族裔的语言，与高温相伴的复杂浊气，处处散发着多元文化的“味道”，有时候强烈到让人无法呼吸。突然之间理解了朋友的不适，也体会到了通勤族的不易。

　　雨天的天车车厢，则自带了一份忧郁，专属于温哥华的气质。人们如往常一样默默无语，只低头关心脚下，还有手中的内容，只有列车一会儿加速向前，一会儿制动减速的单调声音。好在温哥华的雨都是温和的，影响并不是很大。还没有体验过冬天下雪天公交出行的滋味，心中不禁又向往又担心。

　　短短一个多月的体验，对天车已经有很多看不懂的地方。为什么早晚高峰很挤，加拿大线的天车却只有两节车厢？回想在北京的地铁，动辄五六节的长度，咱在气势这一块不能就这么输了呀。不懂就问，有谁知道Translink是否做过精确的统计和测算，两节车厢，从运营的角度来看，确定是最有效率的？几十年来，就没有考虑城市人口日益膨胀的速度？

　　天车的车厢很破旧，外表肮脏，站台上没有其他遮挡物，只有一道黄线提醒乘客不要超越。已经很多次看到，天车的车门没有一点预告地突然关闭，也不止一次地差点夹到人，似乎设计上考虑不够充分。温哥华好歹是国际大都市，天车的体面、安全与便捷都很重要。这样的表现，不晓得会不会无形中拖了“最宜居城市”的后腿。

透过脏脏的车前玻璃拍摄的天车轨道

　　和我以前的生活相比，这算是一次很大的变化。傻傻的我才真正意识到，很多人并不依靠开车上下班。

　　除了公交和天车，温哥华的通勤族采取各种各样的方式出行。在我工作的公司，已经颇能说明。

　　如果像我老板一样，市区昂贵的停车费由公司支付，开车仍然是最便捷的方式。而寸土寸金的温哥华市区，可观的停车费却不是像我这样的普通上班族愿意承受的。

　　骑车虽然小众，但仍然有大把的人选择这种健康的方式。夏日的温哥华，早晚温度并不高，骑车应该是很惬意的事情。繁忙的温哥华街头，骑车族潇洒骑行，是一道道亮丽的风景线。住在北温的同事小朱，依仗年轻的身体，骑车上班，每天一身运动装，朝气蓬勃地走进办公室，是让我羡慕，却明显已心有余而力不足的模式。

海上巴士

　　有一位同事刚毕业不久，在温哥华舒适的Kitslano社区租房居住，公交出行，是他的不二选择。和列治文等卫星城市的大公交不同，温哥华市区很多都是无轨电车，很有历史感的交通工具。无轨电车头上拖着长长的辫子，不止一次，我看到辫子不听话地耷拉下来，司机需要大力把它甩上去。后面的车，就那么耐心地等待着。这样的情景，仿佛在看古早时期的电影。这一切，让我对温哥华又加上了一层厚厚的滤镜。

　　疫情对人们的生活方式产生了深远的影响。疫情期间，很多人搬离了温哥华，去往物价更便宜，更宜居的地方，远程办公开始流行。疫情过后，远程或hybrid混合办公的方式一直延续了下来。

　　有位同事搬到了Maple Ridge 。他的选择是west coast express西海岸快线（城际快车）。这是Translink运营的来往于温哥华市区和低陆平原区Misson米逊市的通勤专用快速火车，工作日每天早上向西将上班族发往温哥华方向，晚上则向东，火车沿途只停靠Pitts Medow、Maple Ridge、高贵林等几个大站，全程一个多小时的车程。同事很满意这样的方式。据他说，乘坐的舒适度远超天车，保证有座，还可以从容不迫地使用电脑。对于不用每天到公司刷卡，又想逃离高物价高生存压力的温哥华，享受郊区生活的打工人来说，未尝不是一个好的选择。

 西海岸快线

　　更有同事在温哥华岛生活，平时上班都是远程软件联系。时不常的，乘坐水上飞机来温哥华。公司就在waterfront，下了水上飞机，步行几分钟就能抵达。算是我迄今为止听说过的最昂贵的通勤了。

　　当然，还有许许多多的通勤族，是和我一样的，普通打工人，公交天车成为每天的必需品。

　　这其中，也包括海上巴士（俗话说的轮渡）。因为温哥华及周边城市海岛及半岛的特殊地理位置，有趣的sea bus海上公交，则是很多北温的通勤族每天出行的保障。

　　千千万万在温哥华谋生的人，最终都会找到适合自己的出行方式。通勤，是打工人躲不过去的一环，不如就好好享受在路上的过程。

水上飞机

　　站在waterfront枢纽车站的巨大广场上，看着海陆空全方位的通勤工具，水上飞机、海上公交、城际快车，还有仿佛从地底下传来的天车的轰隆声，温哥华狭长的街道上呼啸而过的无轨电车，构成了温哥华生动、立体、多层次的城市交通线。它们每天忙而不乱，节奏分明地，将人群从一个终端输送到另一个终端，也让我见识到了，曾经以为的略有点沉闷的温哥华，其实是热闹的、有生机的。

　　这，才是温哥华，可爱、真实的样子。