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今天,“问界M7追尾起火”事件在网络引发热议。
起因是,4月27日,网友沐沐(化名)在发帖称,她的弟弟驾驶华为问界M7在山西省夏县段高速行驶,在超车道上与前方洒水车追尾后起火,她的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子遇难身亡。
她指出,事故发生后,车内安全系统未能有效发挥作用,包括自动紧急制动系统和热失控保护技术。
面对热搜,问界给出回应称,事发车型是入门非智驾版,未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统,而是博世方案。碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。另外,电池包特性正常,气囊也弹开了。
这一下把博世给引到了风口浪尖,博世出来回应称:涉事车辆没有搭载博世智驾系统。
随后舆论焦点变成了为什么车祸后门把手锁死无法打开,导致施救困难。
然后车辆制造商赛力斯被炮轰,而赛力斯的官方客服回答说,“目前大部分车辆无自动解锁功能”。
赛力斯这个回复,让网友直呼离谱。
原本大家都以为,发生事故的问界M7是因为特殊情况没能触发自动解锁,都在讨论是否是车辆设计时对特殊情况应对不足,比如可能是12V弱电断了等等,分析了半天。
结果官方直接说没这个功能?这要比发生事故的问界M7没能触发这个功能更惊人。
其实,高速追尾出人命可以理解,直接撞击死亡可以接受,什么A柱、强度、气囊、智驾,都不是重点,但是车门打不开,起火把人活活烧死,就让人很难接受。
今天一天,问界M7车祸引发的热搜一个接一个,华为问界塞力斯博世轮番上榜。
这个事故之所以引发如此大的关注,一方面是因为安全大于天,大家买车不管你多么高级,多么牛叉,多么先进,安全永远是消费者最关注的重点,保护生命应该放在第一位。
另一方面是,华为的营销起了反噬。
当初问界发布的时候,余承东一直强调“安全是最大的豪华”,对于智驾AEB,他说“在所有的测试里都是第一名”、“想撞都难”。
正是因为华为持续不断“遥遥领先”的宣传,让很多人把华为和安全画上了等号。
但我一直觉得“想撞都难”这个flag实在太大了,传统车企都不敢这么宣传,车出车祸太常见了,比亚迪的王传福都说,“每个月深圳车祸死大约24个人,里面很大一部分和比亚迪有关”。
在今天的各个热搜里,我看到了很多人在维护华为,比如说车不是华为的,找赛力斯。还有说AEB是博世的,索赔找博世去。
我觉得这些逻辑是站不住脚的,如果按照这个逻辑,那起火的是汽油,是不是得找中石化中石油算账?
还有更离谱的花粉,怀疑是竞争对手故意来黑华为的,简直脑子进水。
不少人说,不能把个案上升至品牌,不能拿个案去质疑问界甚至华为,这话说得就有点双标了。
任何一个国民级品牌,在巨大的流量面前,如果享受到了集体情绪的正面红利,当然就要承担集体情绪的负面责任。
现在出事的是问界,事故受害者、包括其他车主,乃至围观群众,都有合理且正当的理由去怀疑,这不是黑,而是消费者的权利,品牌也应该反思并给出具体解释,澄清疑虑。
无论如何,这次对于问界M7的安全性质疑绝不是无中生有,是需要官方正面回应的。
希望华为尽快回应,不要随便甩锅,也不要拿搞营销那套去应对到事故公关。只有真诚客观地发布结果,承担责任,并及时调整消费者预期,才是一个骄傲品牌应该做的正事。
今天问界出事是如此,明天如果BYD、小米、蔚来小鹏理想出事,同样如此。
欲戴王冠,必承其重。
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