韩亚航空公司客机在三藩市机场降落时出事，机身严重烧毁，机上307人看来极之不妙，但出乎意料地仅两人丧命。有专家指将这次空难致命率奇低，归功于客机的设计、乘客逃生意识增强。
「空难」未必死伤惨重，据美国国家运输安全局（NTSB）统计，在1983年至2000年间，发生过568宗民航机事故，多达95.7%的机员乘客能够生还，即53,487人当中，有51,207人生还，死亡人数为2,280人。
航空安全专家指出，每次事故都让设计飞机的工程师，更了解飞机构造的弱点从而改进。例如飞机轮胎被设计成出事时会自行甩脱，加固机身和座位，以便保护乘客。
开半数机门仍能90秒疏散
推动航空安全的非牟利组织「飞行安全基金会」总裁希亚特（Kevin Hiatt）说：「飞机（坠下）撞击力很大，然后会在跑道滑行，被砾石泥沙顶住后，就会打起转来；好的航机设计，就是要确保在这样的情况下一切完好，这样才能让人尽快安全疏散。」
麻省理工学院（MIT）航空航天学教授汉斯曼指出，所有航空公司都必须证明，在紧急事故时，能在90秒内将乘客全部疏散。波音777客机更被设计成、即使只有半数机门可以开启，依然能够在90秒内完全疏散。
加强安全指引短片娱乐性
同样重要的是，乘客要有安全意识，在登机后立即了解逃生门的位置，包括要知道跟自己座位相距多少行；一旦遇上事故，必须留意并遵从机组人员的指示，更不能拿任何行李。汉斯曼说，这次事故死伤少，很大原因是乘客能够在大火燃起前全部撤离。
为了加强乘客的求生知识，近年一些航空公司花心思，改造起飞前的安全指引短片，加强娱乐性，好像新西兰航空，就找了野外求生秘技纪录片《人在野》（Man vs. Wild）的主持人，以活泼手法讲解遇到空难时的求生窍门，吸引乘客收看。
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