针对7月6日韩亚航空飞机在旧金山机场降落时的碰撞事故，韩国国土交通部发布声明称“运行该机种仅有43小时的培训生坐在了机长的位子上握着操纵杆”。美国舆论借此数落韩国航空公司的“劣迹”。
综合媒体7月7日报道，韩国国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示6日上午11点28分(当地时间)在美国旧金山机场发生事故的韩亚航空OZ214航班中，事故发生当时副机长李强国(音，47岁)正坐在机长席上。
李副机长2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型客机A320达9,793个小时，但对于此次发生事故的大型客机 B777-200ER，他在取得机种驾照后仅飞行43小时。根据不同的机种，飞机的操纵方法等不同，要飞行其他飞机需要取得新的机种驾照。
航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时机长李政民(音，49岁)在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的PIC(Pilot in Command)一职。
对此，韩国国土部相关人员表示“经确认，从出发到事故发生时都是李副机长坐在机长席上握着操纵杆”，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘培训生’的副机长的飞行训练”。
即便如此，韩国媒体分析造成这起致命事故的原因时，认为驾驶员操作不熟练的可能性比较低，因为在着陆前机组人员曾经向塔台要求地面上有应急车辆。
报道还称，根据目击者所说，飞机当时试图以“非常奇怪的角度”降落。从各种迹象看，最大可能是机械故障。首尔大学机械航空学教授金承兆认为，似乎是飞机的着陆装置发生了问题，要不然飞机不太可能首先机尾触地。《韩民族新闻》7日在社论中说，从本次事件来看，机械故障的可能性很大。
与韩国媒体的步调不同，美国舆论一面强调波音777的安全性，一面数落韩国航空公司的“劣迹”。《华盛顿邮报》7日以“韩国航空公司有麻烦的过去”为题称，韩国航空公司在安全记录上污迹斑斑，上世纪90年代和本世纪初，韩国航空业为一系列坠机所困。1993年，韩亚航空公司从首尔起飞的一架载有100人的波音737 客机坠毁，60多人遇难。1997年，大韩航空公司一架波音747飞机在暴雨中撞山坠毁，228人丧生。1998年9月，另一架大韩航空公司飞机在蔚山降落时冲出跑道。2001年，美国联邦航空管理局曾一度将韩国安全级别降级。
美国《基督教科学箴言报》更是直言不讳地在标题中宣称“可能是飞行员犯了错”。报道称，飞行专家认为是机尾先着地的，这就导致飞机失控，机身滑出跑道，部分机身(机尾和翼梢)还飞了出去。有41年商业航班飞行经验的赫斯特说：“发生什么事情很清楚，他们着陆太早够不着跑道。他们的飞行路径太低，机尾撞到了防波堤。”
韩国《每日经济》7日晚些时候还爆料称，出事客机在今年1月和2月分别进行了两次大的机械维修保养，而类似保养通常6个月一次。
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