资深飞行员专业解析：韩亚客机失事错在机组!

       数字

　　空难时间：北京时间7月7日2时27分；

　　航班号：OZ214；

　　飞机注册号：HL7742；

　　机型：B777；

　　载人：307

　　今天早晨，美国NTSB公布B777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。本报记者采访了中国民航资深飞行员，深度解析空难原因。该人士告诉记者，从目前乘客的描述、报道的图片分析，这次空难驾驶人员操控失当所致的几率相当大。

　　这位资深飞行员称，统计数据显示：在世界航空史上98%的空难事故都与人为因素有关。他进一步分析说：空难的原因大致可以分为三类，即人为、机械和环境。

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　　撞前4秒“失速抖杆”

　　撞前情况：28L目视进近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137节。无风切变。撞前7秒机组“速度”、撞前4秒“失速抖杆”、撞前1.5秒机组“复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节(F／W显示最小110)油门才开始加大。

　　NTSB：美国国家运输安全委员会

　　可控撞地：飞机状态正常、可以控制

　　情况下撞地

　　GS：下滑道指示

　　PAPI：一组灯光

　　解析 1

　　为什么说是人为原因？

　　从人为原因讲，可以分为三种，一是侥幸心理。这次的驾驶员是实习生，驾驶舱资源管理失当，侥幸心态明显。飞行员也同普通人一样存在着侥幸心理，例如在着陆时，会在随意的操作中，认为自己技术很好，绝对不会出现事故。在民航系统内有明确的规定，即不允许用飞行替代训练。也就是说，一名新飞行员不能在正常的航班飞行中训练。但这种飞行替代训练的情况也偶有发生。

　　二是飞行员的飞行状态不正常。像在执行飞行任务前饮酒，或没有休息好。在飞行前其意识很清醒，也判断自己在执行任务时不会出现偏差，以致在起飞或降落时操纵失误。

　　三是情景意识﹑位置意识要优先考虑。所谓情景意识是指飞行员“要干什么？怎么干？”位置意识是说，在飞行中的领导位置和管理人员位置；在这方面，应该不会出现问题，因为航空人员有严格的规定，例如此前有文章分析，飞机降落时出现的突然加速拉升，可能是副驾驶员操作失误后，机长进行了修正，这是不大可能的，因为机长和副驾的工作是不会重叠进行的。

　　但也会出现另一种可能，在行业内部称之为驾驶舱职能梯度出现了问题。职能梯度向上是指公司的“职员”替代“老总”的工作。向下是指高层技术人员到基层岗位进行工作。在人为因素中常有梯度向下的失误出现。换句话说，是飞行公司的高层人员(曾经飞行过很多年，并有专业资质)，到基层飞行，其自认为技术仍然很好，但在实际飞行中出现“手生”的现象，然后下属员工该提醒时不敢提醒，以致处置不当。类似以上人为情况造成的事故在实际飞行中都有可能发生。

　　解析 2

　　为什么说是可控撞地？

　　从机械原因讲，分可控和不可控两类。可控因素有三种可能导致飞行事故。一是系统问题，飞行系统就像计算机一样，也会出现死机。那么就需要重置、重启。系统出现问题后，如操作正常会启动第一套备份系统，如前两套系统都出现了问题，正常操作后会启动第三套备份系统。

　　所以这里还是有人为处置失当的问题，有一种可能是正常系统出现问题后，驾驶员因慌乱，操作失当，导致第一套备份系统不能正常参与工作，最终使飞机失控坠机。

　　二是机械故障处置失当。即不能正常判断前面机械出现的错误。例如在出现红灯报警、危险警告后，飞行人员慌乱造成不能正确处置。

　　三是前面也提到过的，飞行事故有98%都与人为有关，可控的机械事故亦是如此。通俗地讲，就是最后一下没有处理好。在不具备着陆条件的情况下，冒死一搏强行落地。例如2010年4月10日波兰总统座机在俄罗斯坠机即是如此。

　　解析 3

　　不可控因素与操控失当有关吗？

　　不可控因素也有很多。首先是发动机结冰。飞机在起飞前的停机状态会进行正常的测试，如发现发动机结冰，在进行除冰前是不能起飞的。

　　但在飞行中，油滤结冰的现象，如发现这种问题，飞行员通常会在仪表中的多功能导航系统中调出QRH快速检查单，并按程序操作处置；如不能正常调出，还有纸版操作系统可参照。

　　其次是油箱结冰。B777是从汉城飞往旧金山途经远东地区，这个区域是低温区，很可能会出现油滤结冰现象。从B777降落时，突然加速拉升后坠地的现象也可以是由于油箱结冰导致。

　　第三是飞行员控制的舵面出现问题。舵面分为方向、升降和副翼三种。由系统、电路、油路产生的问题，都会导致舵面失控。就像我们在高速路上开车时，突然出现爆胎、电脑失灵、刹车失灵，造成高速行驶的车辆失控后出现侧滑、翻车、原地旋转一样。

　　第四是失去动力。也就是发动机突然停车。其中最可怕的就是发动机掉了，这种空难事故在此前的世界航空史上只出现过一次。在这次空难的报道中，也报道了左边的一台发动机找不到。这可能是撞到防坡堤后，左侧发动机被撞掉，右侧发动机仍然工作，导致两侧动力不一致，引发了后续事故。

　　在不可控因素造成的事故中大部分也与人为的操控失当有关，但像发动机掉机等少部分事故发生后是人力无法控制的。

　　解析 4

　　哪些环境因素导致此次事故？

　　从环境上，此次事故大致有两种因素造成。

　　一是当地的环境，旧金山机场是在海洋与陆地的交界处。陆地温度高，气流上升，海洋温度相对低，气流是下降的。在B777降落时，正好是当地中午11点多，28号跑道落地，气流循环机场向上，海面向下，在B777从海上降落时，正好处在气流循环中，导致飞机高度过底。

　　但是，像韩亚这种航空公司的机长，一般都具有10000小时以上的飞行经验，是有高(高度)距(距离)感的。在意识正常的情况下，出现这种情况的几率几乎为零。如果是这一原因，只有一种解释，是人为处置不当，也就是说遇到无切变或微下击气流时，人慌了。

　　二是，在坠落的事故图片中显示：飞机处地位置是28号左跑道中心线右侧，这是极不正常的现象。如果是正常，且准确的降落，B777应停在28号左跑道的中心线延长线的位置。

　　解析 5

　　停机位置为什么会偏离？

　　导致停机位置偏离现象可能有几个原因。

　　首先是地形，在旧金山机场SFO两条28号跑道(左右两条)很接近，仅相差几十米。容易出现判断上的失误。即本应停在28号左，机组却进近28号右。在发现错误后，修正没有控制到位，或修正的高度和空间不足导致。其次，是美方地面塔台的美语指令，让韩方机组误判。因为美语的“向左”和“向右”发音差不多，如果机组没有听清，或美语掌握得不好，很容易弄混。当发现错误后修正，高度和空间已不足。第三是在修正时，压盘和蹬舵技术动作变形。

　　无论是以上三种的哪种情况，都与人为有关。

　　这位业内人士说，无论是以上哪种情况，都可能导致飞机的坠落。但最终是何原因，要看数据分析。数据分两种，一是驾驶舱话音记录器，一种是飞行数据记录器，即黑匣子。驾驶舱话音记录器，可记录驾驶舱，以及驾驶舱内的所有语音对话。另一种是黑匣子，即飞行数据记录器，也称FDR。它可以记录整个飞行过程中的所有数据。目前在世界上最先进的是QAR检息系统，在系统中输入FDR中的数据后，即可用3D画面还原飞行的场景。现在B777的黑匣子已经找到，事故调查专家正在进行分析，初步结论是“可控撞地”。

　　目前已经可以初步下结论：错在机组！让我们为罹难者祈祷！