中俄同江 -- 下列宁斯阔耶铁路界河桥开建。在远东犹太自治州举行了铁路路基奠基仪式。该项目的俄方单位是俄罗斯最大矿企“彼得罗夫帕夫洛甫斯克”子公司“RUBIKON”，中方单位是中国铁路集团子公司同江铁路公司。这座大桥采纳的是国家-商界合作方式。商界投资额度为2亿美元，由中俄双方均摊。俄联邦预算为其拨款5300万美元。
这座总长2.2公里的大桥首先是为了本地区正在建设当中的矿业集团向外出口铁精矿。该项目的落实，可使俄方隶属“彼得罗夫帕夫洛甫斯克”矿山冶金集团的IRC (铁江现货有限公司)通过最短的路径向中国和亚太其它国家供应铁矿石。
这家企业将在今年年底开始运作。其精铁矿年度生产能力超过800万吨。而铁路桥首期通行能力为500万吨，二期通行能力为2000万吨。
据俄远东铁路总工程师弗拉基米尔·克拉彼伏诺夫介绍，通过这座大桥还将向外出口木材和化肥，进口轻工业品、汽车和农用机械。为此，俄铁集团还向比罗比詹-列宁斯克铁路投资2.5亿美元的重建资金。该路线的终点是通向中国的过境桥。
俄罗斯科学院世界经济和国际关系研究所亚太研究中心高级专家谢尔盖·鲁克宁认为，中俄两国应更多地发展此类合作，建设更多的过境通道。
他说：“该大桥是双方共赢项目。首先，可以增强两国之间的经济合作成分。这是非常重要的，因为中俄两国政治上的相互依赖处于较高水平，但在经济上是落后的。其二，中国正在原料供应方面进行多元化，中国冶金企业的原材料主要来源于澳大利亚和拉丁美洲。对于俄罗斯来说，可以获得庞大的销售市场和发展远东地区的资金。”
专家们认为，为发展两国边境商品流通，现有的铁路基础设施是不够的。因此，保障新过境铁路大桥必要的货运量以便收回成本并不是什么困难的事情。目前，中国经济的增长速度保持在6-7%以上，中国需要原材料，并几乎能够消耗任何数量的铁矿石和煤炭。这些必要的基础设施建成后，俄罗斯边境原料出口量不仅要增加两倍，而且要增加三倍。在这种情况下，铁路是更为廉价和快捷的运输工具。
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