雷达报告相互矛盾 加大飞机搜索难度

　　弄清马来西亚航空公司(Malaysia Airlines) 370航班情况的行动因相互矛盾的雷达报告而混乱。有关这架飞机上周六失联前是否被雷达监测到偏离航线数百英里，出现了不一致的报告。

　　一位高级马来西亚空军官员周二驳斥了有关军方雷达在马六甲海峡上方收到这架飞机信号的媒体报道。这名官员说，该飞机在越南和马来西亚空域之间从雷达中消失，当时它似乎是在掉转航向。

　　这名官员说，在马六甲海峡附近的搜索行动很大程度上是出于预防性考虑，这里在飞机最后确定位置以西很远。

　　美国海军官员说，马来西亚当局在协调整体搜索行动，包括参与行动的两艘美国海军驱逐舰和一架侦察飞机的行动。

　　美国海军第七舰队周二说，美国海军“纪德号”(USS Kidd)驱逐舰正在泰国湾西南部区域进行直升机搜索，同时美国海军“平克尼号”(USS Pinckney)在搜索范围的东北部区域展开搜寻。据一位海军官员说，第七舰队指挥舰“蓝岭号”(Blue Ridge)也在帮助协调美国的搜索行动，并于周二抵达香港。

　　海军官员说，搜索区域是由马来西亚政府划分，马来西亚政府一直负责空中和水域管理。

　　与此同时，马来西亚警方说，他们正在调查飞机是否因被劫持或遭到破坏而消失，并正在汇总乘客及机组人员的心理和个人档案。

　　马来西亚警察总长阿布巴卡(Khalid Abu Bakar)周二说，尚无信息表明这架马航飞机失联与恐怖主义有关，但警方调查正变得更为具体，尽管来自八个国家的船只和飞机进行了四天的搜索仍未找到MH370航班的任何残骸。

　　搜索行动逐渐展开。搜索人员扩大了马来西亚和越南之间水域以及马六甲海峡以北的搜索范围，但仍未发现飞机的踪迹。

　　中国周二敦促马来西亚加快搜索失联飞机。这架飞机原定飞往北京，机上载有100多名中国乘客。

　　中国外交部发言人秦刚在例行新闻发布会上说，国际搜救行动还没有进一步实质性进展，并说相关搜救行动理应由马方主导，负责协调。

　　秦刚说，我们也再次要求和敦促马方加紧、加大搜救力度。并补充说，从这几天情况看，我们感觉到，马方对这件事情是高度重视的。

　　阿布巴卡说，警方正调查飞机因遭劫持或破坏而失联的可能性，但强调说，这只是众多有待查证的理论之一。他说，调查人员正试图收集有关乘客的文件以编制档案，诸如保险欺诈记录、经济困难或有心理问题的迹象。他没有指出任何具体的例子。

　　阿布巴卡说，我们在调查一切可能的情况。

　　美国中央情报局(Central Intelligence Agency)局长布伦南(John Brennan)周二说，飞机失联的原因仍然不明，并说美国尚未排除任何可能性，包括恐怖主义行动。

　　他在华盛顿的外交关系协会(Council on Foreign Relations)活动上回答问题时说，任何可能性都不能忽视。

　　阿布巴卡说，警方调查的焦点目前集中于四个领域，即劫机、蓄意破坏、机组人员或乘客的心理问题、机组人员或乘客的个人问题，这是开展此类调查时一般会关注的内容。他说，到目前为止尚未发现任何指向上述任一领域的证据。

　　这是迄今为止有关调查人员搜寻目标最明确的提法。之前，他们只是说，一切皆有可能。

　　阿布巴卡称，中国已提供了机上所有中国籍乘客的个人信息，调查人员正在进行筛查。失踪航班上共有150余名中国公民。他没有透露是否收到了别国发来的乘客信息，但表示会整理出每位乘客的卷宗。

　　飞机失踪的可能性并不限于犯罪行为。马来西亚民航局(Department of Civil Aviation)在美国国家运输安全委员会(U.S. National Transportation Safety Board)和波音公司(Boeing)等部门和公司的帮助下，正在调查机械故障的可能性。

　　当局排除了一个可能性，披露了持奥地利和意大利护照登机的两名乘客的身份。这两份护照均在泰国失窃，泰国已成为被盗旅行证件的交易中心。经确认，这两名男子是伊朗人，似乎均打算从北京前往欧洲。

　　阿布巴卡说，其中一名男子是19岁的迈赫达德(Pouria Nourmohammadi Mehrdad)，好像是想到德国与母亲团聚。

　　阿布巴卡称，他们认为他不太可能是恐怖组织成员。

　　经国际刑警组织(Interpol)确认，另一名持被盗护照登机的乘客是28岁的默罕默德里扎(Delavar Seyed Mohammadreza)，也是伊朗人。《华尔街日报》记者看到的电子旅行计划显示，他的最终目的地是哥本哈根。

　　国际刑警组织说，在护照失窃与飞机起飞这段时间内，没有国家利用该组织数据库来核查这两份护照。国际刑警组织建立的失窃护照数据库中共有4,000余万份护照。马来西亚移民局负责人表示，在允许这两名男子登机之前，已按照所有标准程序进行了审查，其中包括验证照片。这两人登机时的监控图片显示，他们俩身材瘦削，穿着T恤衫。

　　不过让调查显得扑朔迷离的是，马来西亚当局还曾对未登机乘客的情况给出过第三个版本。过去两天来，还出现了有五名购买了机票却未登机的乘客的说法，对此各部门说法不一，有的说他们托运的行李被取下，有的说应为四名乘客，还有的说没有买了票而未登机的旅客。

　　Reuters

　　大规模空中和海上搜救行动进入第三天，但并未发现有关失联航班或机上乘客的任何踪迹。图为，周一，越南Tho Chu岛附近海域，一名执行搜救任务的军人在直升机上向外张望。

　　周二，一支大规模国际搜救队将搜救范围扩大了一倍，覆盖以Igari为圆心、搜索半径为100海里（180公里）的区域。Igari是泰国湾的一个导航点，是雷达最后记录到失联飞机的位置。搜救队已在马六甲海峡及以北区域加大了搜寻力度。

　　这两块搜索区域分别位于马来半岛的东部和西部，因为马来西亚民航局上周的报告称，雷达记录显示失联客机在向北朝南中国海（中国称南海）飞行的过程中可能曾经尝试折返。但飞行员并未报告飞机出现任何问题或者他们正在返航，而航空专家说发生此类情况时飞行员通常会进行报告。

　　美国海军第七舰队也派出了军舰、直升机和一架侦察机参与搜救。该舰队的一位发言人表示，第七舰队正在对两个海域进行搜索，分别是马六甲海峡北部面积120平方海里的海域以及泰国湾中面积100平方海里的海域。

　　这位发言人称，到目前为止搜救工作还仅限于水面。他表示，美国海军正在搜寻的海面的平均水深为45米（约148英尺），最大水深为80米（约260英尺）。

　　航空专家对MH370航班上的应答器在3.5万英尺（约10,670米）高空为何突然停止工作依然感到迷惑不解。该应答器发出的信号能够在雷达屏幕上显示出该飞机的位置。

　　法国航空事故调查机构的负责人汝迪(Remi Jouty)表示，有两类原因可能造成应答器停止工作。该机构曾经负责调查了2009年法国航空(Air France)一架空客飞机在大西洋坠毁的事故。

　　汝迪称，一类原因可能是出现了机械和电力故障，因为应答器必须有电才能工作。

　　飞机在遭遇一些灾难性损毁时可能发生这类电力故障。2002年，一架中华航空股份有限公司(China Airlines Ltd., 2610.TW, 简称：中华航空)从台北飞往香港的波音747客机在即将爬升到巡航高度时突然解体，造成机上225人全部遇难。在该客机解体后，机上的应答器也很快停止了工作。后来的调查结果显示，此次事故的原因是飞机多年前接受的维修存在问题。

　　汝迪称，第二类可能性是应答器被主动或被动地关闭。

　　在2001年的“9.11”恐怖袭击中，为掩盖飞行的航线，劫机的恐怖分子关闭了机上的应答器，造成外界难以追踪飞机的高度和位置。

　　但是汝迪称，不应随意猜测MH370应答器失灵的原因。他表示，现在开始推测可能的原因还为时过早。　　Gaurav Raghuvanshi / Jason Ng