马航客机失联 还有多少客机步其后尘

　从3月8日至今，马来西亚航空公司的MH370航班失联已有五天，这架原定从吉隆坡驶向北京的波音777飞机上共有239人，其中包括154名中国乘客。

　　12 日，美国彭博社（The Bloomberg）刊发社论，以发生在2009年的法航空难事故为例，表示在历经法航空难之后，国际民航组织和航空公司若能根据法国航空事故调查处公布的报告中的建议，在民航客机的飞行准则当中加入一些强制性的规定或者措施的话，如今围绕在马航MH370航班的很多谜团都可以避免。文章编译如下：

　　马航MH370航班在由吉隆坡飞往北京途中的某个地方已经消失已经有4天了，MH370航班的命运到底如何仍不得而知，而这加重了机上239名乘客家属和朋友的悲痛之情。

　　来自十个国家的飞机、船只、卫星——比如美国就已派遣出两艘导弹驱逐舰、一艘油轮和一艘海上巡逻机——正在进行全面和昂贵的搜寻工作。然而，如果有采取09年法航空难之后的建议，那么大部分有关马航MH370航班的谜团是可以避免的。

　　2009年6月1日，一架从里约热内卢飞往巴黎的法航A330航班在巴西海岸消失。找到飞机坠毁的地点花费了5天时间——用了2年多时闲才在3900米深的海域找回记录飞机飞行数据的黑匣子。

　　在这次悲剧过去两年之后，法国航空事故调查处公布了最终报告，报告提出了40多条安全建议。其中很多建议与导致导致飞机坠毁的特定条件有关，但并不清楚这些建议是否与失联的马航航班相关。

　　然而，至少这些建议在有一方面是非常适用的：航班数据的记录与传输。法国航空事故调查处特别建议欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency）与国际民航组织（International Civil Aviation Organization）“对飞行于海洋或遥远地区的民航客机尽快制定强制措施，一旦在飞机上探测到紧急情况，可以马上开始传输数据帮助定位”。

　　这样的数据传输系统是存在的，但是航空公司却不愿意支付安装这个系统的费用（在每架飞机上安装这个系统的费用至少是10万美元）以及传输和储存巨量数据的费用。然而，法国航空事故调查处并没有推荐持续不断的传输数据，而是“触控传输”——比如当一架飞机的飞行姿势、速度或者与地面的距离发生变化时才传输数据。一个由超过150名制造商和管理者组成的工作小组断定，当飞机出现异常现象时，这一系统是可以探测出飞机的异常现象的，并且“阻碍性的传输（nuisance transmissions）”——也就是错误的传输——也是可以被完全避免的。数据流不仅会让航行更加安全，还能够帮助航空公司节省保养和燃料的费用，更便宜但仍有效的方法是：当飞机在水面之上而不在雷达范围之内才对数据进行传输，运用现成的技术只持续传输飞机的位置和速度。

　　国际民航组织的表现更像是一艘航空母舰而不是一架飞机，至今为止，它都没有把“触控传输（triggered transmission）”写入它的标准和推荐作法之中。也没有看到国际民航组织迅速采取法国航空公司调查小组报告当中的其它合理的建议——比如，对搜寻和救援队伍进行协调和培训，或者要求所有水下的无线电台传输90天的信息。

　　在找到马航370航班后，一个问题仍然会在人们心头萦绕：还有多少飞机要在被找到之前先消失？