马来西亚航空公司MH370客机失踪一星期，至今依然杳无音讯，不少人化身侦探，从网上搜集资料侦查客机失踪之谜，更有人将疑团与过往引致多宗飞机失踪事件的百慕达三角扯上关系。最近美国著名科技杂志《连线》撰文将迷信疑团以科学击破，解释为何今天的先进科技会找不到失踪客机。
以目前的科技、一个连手机都可以内置GPS的时代，马航客机却仍然可以在起飞1小时后突然失踪，航空专家估计，客机遭遇的是某种迅速发生，而且是灾难性的航空事故。由于事故发生在海上，这就意味著可能需要等待数月乃至数年之后才有可能得知事故发生的真正原因。《连线》杂志引用2009年法航空难，客机黑盒在事发后两年才被找到，杂志亦提出两大原因，令马航客机残骸难以在海上寻获。
海面没有雷达站
人们常有误解认为客机与地面控制中心保持着持续不断联系，但其实飞机离开海岸线160至240公里，雷达便开始不再发挥作用。一般而言民航客机会通过高频无线电通讯，透过航线上的各个「报告点」向地面控制中心报平安。
尽管现代飞机的飞行控制系统均采用了GPS导航，但当离开雷达范围，情况就如将iPhone带入撒哈拉沙漠，在没有手机讯号的情况下不会知道自己的确实位置一样。虽然飞机可以通过卫星实时传递数据，但要在全行业普及设备将要花费数十亿美元。
客机大 海洋更大
长64米的马航客机在一般人看在眼里，认为不难找到，但事实上在3.5亿平方公里的海洋上寻找客机残骸并不是容易的事，纵然有航道可作出预算，但专家指出当时航班飞行高度的风速，如果在空中解体，一些较小的飞机碎片将会漂移到很远的地方。飞机上任何空气动力学组件，例如机翼或尾翼残骸，都将会像风中的纸袋一样到处漂浮。而引擎或是起落架等组件则会直接坠海，几乎不留痕迹。
杂志引述穿梭机哥伦比亚号在2003年2月1日的失事，空中解体后的情况大致相同，但不同的是当时解体坠毁发生在陆地的上空，故较容易找到飞机残骸。
不过，杂志虽然列举多个论据证明客机不容易被寻获，但同时引述专家指出，商业航班都安装有紧急定位座标，飞行员只要在一瞬间按下它，甚至飞机机身与水面相碰撞时也会自动启动，而军方和安全部门肯定拥有相应的监视系统，例如路透社报道指马航客机有ACARS监视系统，能在航班飞行途中周期性的发送数据，ACARS当年就曾帮助法航447航班的调查人员锁定位置，但目前相关部门仍未取得马航客机的相关资料。
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