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失踪客机是向中亚方向还是印度洋飞去？大马当局昨日称，现时仍然认为两条路线同样有可能。路透社引述调查人员称，向印度洋飞去的可能性较大。但这样大范围无疑增加搜索难度，因为南印度洋堪称全球最荒芜的地区之一，海水亦是全球最深之一，连雷达甚至卫星也不覆盖。若客机在该处坠，搜索有如大海捞针。
无机场难降落南面小岛
位于印尼与澳洲之间的印度洋水域，有澳洲的圣诞岛及科科斯群岛，后者有一个小型机场。至于更南的地方，便只有一连串法属小岛，那儿虽然是科研基地，拥有天文监测器及雷达，但没有机场，马航客机降落印度洋小岛机会微。
印度洋平均水深超过3600米，远比法航客机2009坠的大西洋位置深。法航坠后不久，海上飘浮的客机碎片很快提供了线索，但当局也要花两年才能找到客机残骸。假设马航客机在失踪后不久坠，经过一星期，水流或已将碎片至四散。
搜救增至25国家地区
路透社引述澳洲民航局消息人士称，澳洲西部大部分地方以及差不多全个印度洋都没有雷达覆盖，若事故在离岸100公里外发生，根本不会有人察觉到。澳洲的民用雷达覆盖范围只限于410公里，用来监测预定飞抵澳洲的航班。至于具军事用途的一级雷达，澳洲西岸只有两处地方设置。
对于飞机另一可能航向，中国反恐专家李伟认为，西北国家多，飞机要躲避多国的雷达系统安全降落而不被发现非常困难。
大马代理交通部长希沙姆丁昨在记者会上表示，已向南北两条走廊上的国家请求协作，参与搜救的力量由14个增至25个国家和地区。
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