如此体积庞大的飞机能避开军用雷达侦测，现时报道指向两个原因，其一是飞机一直低飞，二则是机师作出战术闪避动作。军事专家黄东向本报指出，如果飞机在1000米以下低飞，虽可避开军事雷达侦测，但以一架民航客机来说，这样长时间低飞有危险，耗油亦较多。他相信，马来西亚邻国的军事雷达在客机失踪当天不可能侦测不到，他质疑各国为免暴露军事雷达位置及运作技术细节而有所隐瞒，突显东南亚各国互信不足及猜疑。
黄东相信，客机南飞的可能性较大，因为北方航道多国满布军事雷达，机师要掌握所有雷达位置，最少要一年半载，并且要具备很高的技术水平，「技术媲美美军B2轰炸机机师」。他称，印度和巴基斯坦布置的军事雷达就算有盲区，但亦有低空补盲雷达及预警机补足，客机要避开侦测难度甚大。
印度洋有较少雷达覆盖，卫星可否帮助搜寻客机？国际海事卫星组织（Inmarsat）的卫星数据虽助调查人员订出航机的可能航线，但该卫星只能接收系统自动发出的例行信号，并不为追踪客机而设。
至于美国军事间谍卫星虽然连地面车牌也可以看到，但亦难提供线索。《金融时报》指出，美国位于印度洋及太平洋的军事间谍卫星多集中阿富汗、朝鲜及巴基斯坦北部，近年还加强在东海及南海监视中国动向，但美国卫星并不监测面积庞大、空无一物的印度洋。
美国国防部虽然表示正搜集及分析卫星资讯及图像，但主要搜索任务仍然落在长程海洋侦察机身上。美国国防部官员过去数天已暗示调动卫星帮助不大。若客机在印度洋坠，较大的残骸相信已下沉，现在海面只会剩下尚在漂浮的小碎片。
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