泰国与日本卫星发现逾300件不明漂浮物

　　 昨日，泰国媒体引述泰国地理信息与空间技术发展局（GISTDA）负责人发布的消息，泰国地球观测卫星在距离各国执行搜索任务海域约200公里位置，发现了300件不明漂浮物，长度达2米~15米，泰方表示，已将这一信息转告马来西亚当局，但马方昨日暂停新闻发布会，因此未对泰方的发现予以确认。

　　卫星数据分析已提交中方

　　昨日，虽然没有举行例行发布会，但是马方提供了昨日工作的简单汇总，昨日，中国外交部副部长张业遂与马来西亚代交通部长希沙姆丁举行会议，马方提交了以国际海事卫星组织为主的国际工作小组提供的技术简报和调查结果，并在会议期间解释了为何得出MH370终结于南印度洋的结论。

　　参加会议的还有中国民航总局和民航总局航空器事故调查处专家，目前这些中国专家将作为国际工作组成员参与调查。

　　马方表示，在MH370客机搜救过程中，将与中国政府紧密合作，并共享相关MH370的所有资料。

　　此外，马方表示，由马来西亚民航局、马航、马来西亚皇家海军和皇家马来西亚空军组成的工作团队已经被派往澳大利亚珀斯与澳大利亚救援协调中心，以协助搜救行动。

　　“定位神器”4月5日到位

　　由于昨日已是马航客机失联第20天，而一般情况下黑匣子的电池只能够使用30天，而美方的声波定位仪将于今日安装在澳大利亚海盾号上，但是最快只能在4月5日左右抵达搜索海域附近，这意味着留给“定位神器”的时间并不多了。

　　马来西亚航空公司声波发射器供应商工作人员查克·斯科菲尔德说，马航MH370航班黑匣子内脉冲信号发射器电力耗尽前可能再“坚持”5天，这意味着黑匣子信号从4月7日起减弱，4月12日消失。

　　据专家介绍，定位仪寻找黑匣子的方式主要有两种：一是侦测黑匣子发出的信号和声波，二是根据漂浮物的流向，逆向寻找任何沉在海底的不寻常物体，包括飞机引擎等。

　　MH370事件发生后，英国国际海事卫星组织旗下公司Inmarsat的专家建议，强制所有飞往太平洋或印度洋的航班客机升级系统，做到每15分钟向卫星发送讯号，避免MH370事件重演。

　　国际海事卫星组织对外事务副主席麦克劳克林接受外媒采访时指出，假如马航是每隔15分钟向卫星发出讯号，可大大提升救援工作效率，让目前搜索范围缩减75%。

　　他表示，国际海事卫星组织已经提供有关服务，而且收费相当便宜，每小时收费仅1美元。

　　天气差 三百米仍无法出云

　　据新华社澳大利亚珀斯3月27日电（记者黄书波、徐俨俨）中国空军27日再次派出1架伊尔－76飞机，从珀斯国际机场起飞赴澳方统一安排的疑似海域搜寻马航失联客机。因任务海域气象条件复杂，在浓云中搜寻一段时间后，中方飞机根据澳方要求提前结束了当日的搜寻行动。

　　伊尔－76飞机4时53分从澳大利亚珀斯国际机场起飞，8时03分抵达疑似海域，飞机从7000米高度下降到300米后仍然无法穿云而出。新华社记者在伊尔－76飞机上看到，浓云包裹了飞机，雨点密密麻麻打在观察窗上，根本无法观察到海面。

　　伊尔－76飞机在低高度飞行40余分钟后，同机参与搜寻的澳方飞行员建议取消搜寻，并报告了澳方相关机构，澳方指挥中心随即呼叫伊尔－76机组取消搜寻任务。稍后，澳方取消了当日其他9架飞机的飞行计划。

　　随同执行搜寻任务的中国空军前方协调组组长肖广辉说，从几天来的搜寻工作分析，两大不利因素影响了空中搜寻效果。

　　肖广辉认为，长距离飞行影响了在任务区域的滞空时间。目前多国发现的疑似目标都距离澳大利亚西海岸2000多公里，从珀斯机场起飞往返需要七八个小时，真正在任务区域搜寻的时间只有1小时左右。尽管中国空军采取减少飞机载重增加航油的办法，最多也只能增加50多分钟搜寻时间。

　　浪高 气流很紊乱

　　任务海域气象、海况复杂，增加了搜寻的不利因素。中国空军目前在3个飞行日内出动了4架次飞机参与搜寻，任务海域第一天云底高度约为300米，海面风大浪急、气流紊乱。第二天风速12米每秒，浪高3米以上，虽然机组成员努力搜寻，除第一天发现疑似目标外，仍然不易发现海面漂浮物体。

　　据新华社堪培拉3月27日新媒体专电（记者王小舒、黄兴伟、徐海静）澳大利亚海事安全局在当地东部时间27日下午宣布，当天所有搜索工作因恶劣天气暂停。

　　澳海事安全局说，所有飞机正在返回珀斯，所有舰船正在离开搜索区域。

　　美国一家律师事务所26日说，已经与一名印度尼西亚当事人达成一致，着手就马来西亚航空公司MH370航班失联一事起诉马航和美国波音公司。这家律师事务所说，最终可能为半数乘客的家属“讨公道”。

　　总部设在芝加哥的里贝克国际特许律师事务所已经向伊利诺伊州一家巡回法庭提交申请，指认马航和波音为这次航空事故的责任方，要求法庭下令两家公司提交相关数据。

　　事务所航空诉讼负责人莫妮卡·克里在声明中说，事务所现阶段的目标是要求法庭向被告施压，不管被告是否提交数据，事务所将在未来几天内对两家公司提起正式诉讼。她说，两家公司现在有30天的时间提交相关数据。

　　法新社援引声明内容报道，这家律师事务所认定波音和马航在这起事件中均负有责任，波音可能在波音777客机上存在设计缺陷和机械隐患，而马航需承担错误操作的责任。

　　美国空难案件律师弗洛伊德·威斯纳说，马航的责任“几乎是肯定的，无论事故最终原因是什么”。从司法角度看，“能否找到飞机残骸不会对家属状告两家公司产生实际的法律影响”。

　　但也有这一领域的一些律师认为，运营商和制造商公开的信息不足，在法律层面上可能使司法程序面临缺乏证据的困境。

　　（新华社供本报特稿）

　　模拟器数据恢复后或有新线索

　　据新华社北京3月27日电马航MH370航班搜寻工作27日继续展开，美联邦调查局称，马航失联客机机长飞行模拟器被删数据将很快恢复。

　　美国联邦调查局局长詹姆斯·科米26日说，联邦调查局的技术人员将在一两天内完成对马航失联客机机长私人飞行模拟器的调查和数据恢复。他表示，那些被删除的数据或许会提供新的线索。

　　机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的家人自客机失联以来一直躲避媒体。不过，在马来西亚《新海峡时报》27日刊登的采访中，扎哈里最小的儿子艾哈迈德·塞思打破沉默。

　　塞思说，他知道外界对他父亲的怀疑。“我在网上读了所有的东西。但我无视所有这些猜测，因为我更了解我的父亲，”他说，“他经常出差，所以我们可能不是那么亲密，但我了解他。”

　　《新海峡时报》形容，塞思显得冷静沉着，没有对将他父亲描述为“劫机者”的人表现出怨恨。

　　对于马来西亚总理纳吉布·拉扎克本周早些时候宣布MH370航班在南印度洋“终结”，塞思说，他已有心理准备，但不愿放弃希望。“只有亲眼看到证据，我才会相信，”他说。　　（新华社供本报特稿）