纽约时报：错误消息令搜索马航客机渺茫

　　据美国《纽约时报》报道，马航MH370航班客机失踪一个多月后，搜寻人员承诺将在海洋中彻底搜索，找到飞机的黑箱。但随着为数据和声音记录器的声学信标供电的电池逐渐耗尽，找到飞机残骸以及机上人员遗骸的可能性也愈加渺茫。多次的失误、干扰以及政府方面的延误令这次搜寻行动效率低下。这些失误包括：

　　搜寻人员最初把主要精力放在飞机失去联系时所在的区域——泰国湾和南中国海。就在飞机的监控责任从马来西亚的空管人员转移到越南方面时，飞机偏离了航线。马来西亚军方雷达操作人员监测到一架身份不明的飞机异常地向西飞行，但没有采取行动。

　　（二）错误消息分散了搜寻人员的注意力。

　　越南当局说，泰国湾上一个远远看上去像是救生筏的漂浮物，结果被证明是一个大箱子的盖子。马来西亚水域发现的一片浮油膜中不含有任何飞机燃油。貌似飞机尾部的一个物体是一捆烂木头。其他传闻中发现的飞机残骸结果都被证实是假的。

　　（三）调查飞机失踪原因的工作人员最初把注意力放在了两名使用偷来的护照登机的乘客身上。

　　这两名伊朗男子的身份后来被证实，并被确认与恐怖组织没有已知的联系，两人的嫌疑被排除；他们可能是非法移民。

　　（四）指挥搜寻行动的官员们在一周的时间里一直不知道，从飞机那里接收到的卫星信号显示，在离开了预定航线之后，飞机又飞行了几个小时。

　　卫星通讯公司Inmarsat公司的技术人员在飞机失踪四小时内就获取了所有传输记录，但却错过了一系列短暂的脉冲信号，这些信号来自MH370航班、印度洋上空的一颗卫星以及澳洲柏斯一个地面站之间。等到开始分析和审查这些脉冲信号时，已经过去了一个星期。

　　（五）早期的卫星数据指向了两条可能的路径，一条是在北部，穿越亚洲中部的路径，另一条是在南部，印度洋上空的路径。

　　进一步的分析显示飞机一定是飞向了南部走廊，沿着北部弧线的多日搜寻结果只是白白浪费了时间。

　　（六）卫星数据无法确定飞机的飞行高度，搜寻者只能猜测飞机在燃油耗尽之前飞了多远。

　　飞机在记录到最后一个信号时，可能在一片凶险深邃的海洋上空已经几乎耗尽燃油。由于没有记录飞机高度的仪器，更加难以缩小搜寻范围，周一的搜寻范围为大约9万平方英里（23.3万平方公里），周二缩小到了3万平方英里。

　　《纽约时报》指出，位于印度洋的最新搜索区域十分遥远，深不见底，难以抵达。协调这次搜寻行动的澳洲退役空军上将休斯说，在印度洋中如此庞大的区域内，对海底进行地毯式搜寻，这项任务“无比艰巨”。

　　报道说，飞机黑箱的电池电量可能已经耗尽，脉冲信号也会因此消失。自从中国海巡01号和澳洲海洋之盾号检测到了可能来自黑箱的信号后，此后再没有探测到信号。

　　这些脉冲信号在海洋中要距离很近才能听到，水下极深位置的压强可能对信号造成影响。此外，为飞机数据和声音记录器的声学信标供电的电池寿命只有一个月左右。

　　美称照片简讯不实 不曾飞近迪亚哥岛

　　美国驳斥MH370客机藏匿在其印度洋海军基地迪亚哥加西亚岛的阴谋论之说。

　　根据《阳光日报》报道，美国驻马大使馆一名发言人表示，“机上乘客菲利普伍兹从迪亚哥加西亚岛发送一则照片简讯的揣测是不确实的。”

　　“没有迹象显示MH370曾经飞近马尔代夫或迪亚哥加西亚岛。”

　　这名发言人也补充，大马至今并未要求美国提供位于澳洲松树谷的卫星资料，而他们只会在接获马方要求下才会提供资料。