黑匣子涉商业机密 或难公开分析全过程

　　随着MH370航班搜寻工作的不断深入，黑匣子可能所在的海域范围被大大缩小了，那一旦黑匣子被发现，里面的数据将如何被分析？《法制晚报》记者就此采访了为美国国家运输安全委员会工作的工程师乔伊·埃帕森博士。

　　FW：澳大利亚总理阿博特说，黑匣子在“几公里范围内”。一旦发现黑匣子，应该怎么做？

　　埃帕森：海中找到的黑匣子应该给予很好的保护，现场不能打开保护壳体，应将其浸在盛有淡水的容器中，连同容器一起运送到实验室。使用真空烘干炉进行非常精细的烘干程序后，才能打开黑匣子的保护外壳，取出里面的坠毁生存记忆单元(CSMU)。

　　提取黑匣子记录的过程是在对黑匣子内部的坠毁生存记忆单元中的堆叠内存片中进行的。在该内存片记忆板上，记录着驾驶舱话音记录器(CVR)和飞行数据记录仪(FDR)在飞机失事前的记录。

　　FW：整个过程需要多长时间？

　　埃帕森：烘干、物理还原以及最后的数据分析，往往会花上几个星期或者一个月左右。此外，如果黑匣子受损或者记录的数据出现问题，分析的时间就会更长。

　　分析重点

　　飞行数据是事故认定主要证据

　　FW：分析过程麻烦吗？难点在哪？

　　埃帕森：驾驶舱话音记录器的工作原理类似于普通的磁带录音机，但分析的过程没有想象的这么简单，因为音频包括了许多杂音，例如操纵手柄声、发动机声、摩擦声、座位的移动声、报警声等，而且许多声音的频率较高，会覆盖有用信息。

　　我们会将记忆单元送到实验室，那里的电脑主机有特殊的软件，能够对音轨进行分离，筛选出有用的声音并进行分析。但是有些特定的噪音也会成为分析的对象，因为它们可能是某类突发事件发生的产物。

　　FW：事故认定中的主要证据来自哪？

　　埃帕森：飞行数据记录仪的数据分析比较复杂，也是事故认定中的主要证据。这部分内容以各种数字为主，分析软件会将这些数据转化成线条，显示的结果就像是医院的心电图图像一样。

　　如飞机姿态数据(高度、速度、倾斜角、俯仰角、航向角等)，这些数据可用来判断飞机的飞行姿态；飞机操纵数据(杆位移、脚蹬位移、各舵面偏角等)，这些数据可以分析出与飞机响应的对应关系，以确定是飞行员控制飞机还是飞机失控；飞机动力装置数据(发动机的转速、飞机排气的温度、滑油的压力等)，这些数据可以分析出飞行过程中发动机工作状况。

　　综合所有数据的分析结果，就可以大概调查出事故的原因。如飞机上的火警信号开关的数据量偏多，我们就可以判定飞机在空中失火。

　　得出结论

　　数据可信性要评估

　　FW：分析的结论一般怎么得出来？

　　埃帕森：综合了驾驶舱话音记录器和飞行数据记录仪作出的分析结果，一般就能分析出事故的主要原因。

　　我们会将一份基本报告送到事故调查机构，这份报告内容包括重要时刻中飞机的哪些部分出现了什么问题，飞机的结构在此后发生了怎样的变化，驾驶员在这个过程中做出了什么动作，说出了什么话等等。

　　此外，报告还对黑匣子中数据的完整性、可信性进行评估，最后由事故调查组综合其余的客观因素得出最终的结果。

　　FW：找到黑匣子后，由谁来选择黑匣子分析机构？

　　埃帕森：现在提出对黑匣子进行分析还为时过早。预计当黑匣子的位置确定时，马来西亚政府会选择黑匣子的分析机构。

　　FW：关于失联的原因有很多猜测，包括是否与政治、恐怖袭击、自杀等因素有关，是否应该成立一个跨国的分析机构对其进行分析？

　　埃帕森：是的，此次MH370航班的事故原因可能非常复杂，有许多媒体都在猜测。但现在大多数的黑匣子分析机构都不会受外界因素的干扰，都能公正、正确地对黑匣子进行分析，所以外界不必对此担心太多。

　　成立一个国际的联合分析小组也不失为一个好办法，但此前从未有过，一切都以官方的通知为基准。

　　FW：黑匣子分析人员中是否应该吸收中国的专家？

　　埃帕森：我们都知道，飞机上有许多中国乘客，中国政府也非常积极地参与搜寻。如果马来西亚请求国际专家一起帮助参与黑匣子数据的分析，我想中方一定会派专家参与的。

　　FW:是否应该公开分析的全过程？

　　埃帕森：分析的全过程可能会与一些商业、科技上的秘密有关，黑匣子中的许多数据也需要进行筛选、修复才能进行，所以公开全过程还是比较困难的。

　　新闻内存

　　有哪些权威黑匣子分析机构

　　据央视报道，马来西亚警察总长阿布·巴卡尔昨日表示，马来西亚方面不具备分析黑匣子的能力，一旦找到黑匣子之后，将会邀请相关方面的专家进行分析。

　　乔伊·埃帕森接受法晚记者采访时表示，美国国家运输安全委员会、英国航空失事调查局、法国航空事故调查局、德国联邦航空事故调查局等是目前权威的黑匣子分析机构，中国的民航局也能对黑匣子数据进行分析。

　　空难调查管辖权

　　通常来说，事故发生在哪个国家，哪个国家就承担主要的调查任务。而在飞机坠落国际海域或在国际水域消失的情况下，航空公司所在国会承担主要的调查责任，所以MH370的调查活动理应由马来西亚负责。一旦管辖权得以确定，负责调查国家的有关部门会请求其他国家提供帮助，生产飞机机体、引擎，或者关键系统的公司会派出专家提供技术方面的支持。

　　乔伊·埃帕森，美国国家运输安全委员会工程师兼顾问，毕业于美国密苏里大学飞行器材料工程专业，曾担任美国空军文官。

　　美国国家运输安全委员会是世界上著名的航空失事调查机构之一，每年都会受托对许多黑匣子进行数据分析，而2013年发生的韩亚航空空难的事故调查就是由该组织完成的。