4月16日上午8点48分，经过全南珍岛郡屏风岛附近的“岁月号”出现异常，几分钟后乘务员们开始陆续聚集到驾驶舱。驾驶舱相当于船舶的眼睛和大脑，位于船舶最顶层的最前方，可以一眼看到整个船只的情况。根据救援手册规定，发生紧急情况时，船员们应该在自己的岗位上履行帮助游客逃生的义务，但岁月号的乘务员在当日船舶出现异常后20分钟，于上午9点17分之前几乎全部聚集到了驾驶舱，而客房里在反复播放船长的指示“请大家都在房间里等待，不要动，否则会有危险”。救援船舶来了之后，乘务员们马上从驾驶舱出来，弃船逃生，29名船员中的23名成功得到救助，特别是，包括李俊锡（音，69岁）船长在内的15名船职乘务员全部获救。
负责调查岁月号沉没事件的检警联合调查本部正针对船员们不履行救助义务而集体聚到驾驶舱，没有指挥乘客逃生就全员弃船的情况进行调查。联调本部相关人士表示“驾驶舱位于最高的地方，从那里可以看到船舱里所有学生的情况”，“他们要求学生们不要乱动，自己却聚集到一起等待救援，并利用平时熟悉的道路成功逃生”。该相关人士补充道“这与英国别根海特号上发生的事情完全相反”。他说“4月20日公开的岁月号与珍岛海上交通管制中心（VTS）之间的通信内容显示，事故当日上午9点17分，船长等所有船职人员都聚集在驾驶舱”。一位检方相关人士表示“根据船舶公司的危机应对手册，船长应该在驾驶舱负责总指挥，1航师负责现场指挥，2航师负责应急处理和启动救生艇，3航师负责辅佐船长进行记录和通信，但他们无视了这所有规定”。
1852年，“别根海特号”驶往南非途中不幸撞到暗礁沉没，在船长希德尼·赛特恩大校的命令下，船上仅有的三艘救生艇搭载女人和孩子逃生，436名军人与船一同沉没。此后，“别根海特号”的传统变成了发生各种海上事故时需要遵守的不成文规定。（卢镇豪 记者，李佳颖 郑钟文 记者）
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