早在3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往北京的一个常规航班MH370，这架载有239人的波音777客机偏离了航道，至今尚未发现它的任何痕迹。在进行了近两个月的海面搜索之后，相关当局改变了做法，对所有数据进行核查，并开始在距离澳大利亚西北海岸逾500英里之外的一处海底，开展更加艰巨的搜索工作。
当晚，搜索人员恢复了对失踪的马航370航班飞机的深海水下搜寻工作。他们使用一个远程控制的潜水器，在一个特定区域的海底开展搜索。搜索人员仍然相信，他们在该区域检测到了370航班飞行数据记录器发出的音频信号。
中国调查船“竺可桢”号也将开始对洋底进行测绘。之后，一些商业公司也会加入进来，利用拖曳式侧扫声纳设备定位这架飞机的残骸。
搜索行动的协调人休斯顿(Angus Houston)表示，他相信，关于370航班的下落，最可靠的信息仍然是该飞机从雷达屏幕上消失之前发出的七个ping信号，或称电子握手。全球卫星通讯公司国际海事卫星组织(Inmarsat)表示，对于370航班消失当天，该机构收到的来自它的通信信息，他们将尽快公布一份完整记录。
休斯顿说：“这项工作是通过部分卫星群，对Ping信号的分析，对飞机和卫星与地面站之间的人工握手的分析而进行的，我认为，对于找到合适的区域进行搜索，所有这一切都非常重要。”他说，他绝对肯定“这架飞机向左转弯，离开了马六甲海峡，而我们是在正确的大范围内寻找----该区域是由第七个ping信号引出的弧线划定的。”
遥控潜水器“蓝鳍-21”(Bluefin-21)已经搜索了这片疑为坠机发生的区域，在1.48万英尺的深度覆盖了约150平方英里的海床，后由于设备发生故障，搜索者被迫将其升至海面。这次搜索的区域，是4月5日和8日澳大利亚海军舰艇“海盾”号发现的两组音频ping信号发出的地方。人们认为，370航班的黑匣子数据记录器在电池耗尽之前，发出了这两组信号。
负责搜索的澳大利亚机构联合机构协调中心(Joint Agency Coordination Center)在一份声明中表示：“在接下来的一周中，‘蓝鳍-21’将在其极限操作深度之内，搜索‘海盾’号拖曳式ping信号定位器在4月初检测到的音频信号发出位置的附近剩下的区域。这个过程会继续下去，最终这将让搜索团队确定，发出音频信号的这片区域是否是370航班的最终安息之地”。
该机构表示，澳大利亚的国防部队和澳大利亚交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)正在与中方展开合作，进行深水勘察。中国船只“海巡01”轮将返回搜索区域，把调查数据传回到西澳大利亚州的弗里曼特尔港，数据将在那里进行处理。
休斯顿说，当务之急是澳大利亚“尽最大可能地参与飞机搜寻”，并称“和搜寻有关的费用会进行一定程度的分摊。但重点必须放在继续搜索上，放在海洋学勘测和测深学勘测上，以便能沿着划定的搜索区域进行深水搜索，”他说。“这场搜索还有很长的路要走。”
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