MH17坠机悲剧本可避免：就为了省钱

　　早在今年4月，国际民用航空组织和欧盟航空安全局就建议航空运营商考虑替代航线。欧盟航空安全局还提供了数条备选航线。

　　乌克兰在7月8日关闭了其东南地区的空域，而且该禁令将一直实施到“形势完全恢复正常”。虽然也有“飞行高度超过2.6万英尺(约8000米)的过境航班可不受限制”的承诺，但乌克兰显然已失去了对该区域的控制。

　　本月14日，欧洲航空安全组织向航空运营商发布被称作Notam的正式文件，再次警示，并“强烈建议”航班避开马航坠机事发地上空。

　　早在今年4月，国际民用航空组织和欧盟航空安全局就建议航空运营商考虑替代航线。欧盟航空安全局还提供了数条备选航线。

　　乌克兰在7月8日关闭了其东南地区的空域，而且该禁令将一直实施到“形势完全恢复正常”。虽然也有“飞行高度超过2.6万英尺(约8000米)的过境航班可不受限制”的承诺，但乌克兰显然已失去了对该区域的控制。

　　本月14日，欧洲航空安全组织向航空运营商发布被称作Notam的正式文件，再次警示，并“强烈建议”航班避开马航坠机事发地上空。

　　英国《每日邮报》17日说，马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰东部坠毁时所经过的空域并非管制区，但多家航空运营商曾获提醒，那片空域可能有危险。

　　报道称，据信马航飞行员数次忽视关于避免在乌克兰上空飞行的警示，可以理解的是，这样飞比转向北或向南飞路程短。美国《华尔街日报》指出，此举凸显了航空公司在地区热点地带上空飞行的风险和成本，特别是改道将加重航空公司本就高企的燃油成本。

　　航线选择

　　是否存在失误？

　　马方：MH17航班飞行路线是安全的

　　马来西亚总理纳吉布18日凌晨在吉隆坡召开的新闻发布会上说，国际民航组织已经宣布在乌克兰东部失事的马航MH17航班的飞行路线是安全的。

　　他同时指出，国际航空运输协会也确定这趟航班穿越的领空不属于禁飞空域，而马航也确定，该飞机没有发出任何求救信号。

　　马来西亚交通部长廖中莱18日在吉隆坡召开的新闻发布会也表示，马方未收到任何消息说不能使用这条航线。没有人通知他们，MH17需要重新选择路线。

　　国际航空运输协会17日晚就该坠机事件发布声明说，根据目前已知信息，据信该航班失事时所在空域并非航空管制区。

　　为什么

　　选择这条航线？

　　往返欧亚从乌克兰东部飞方便直达

　　美国《华尔街日报》报道指出，欧亚之间一些客运量最大的航线都经过中东或东欧的动荡地区。

　　乌克兰东部是飞机频繁飞越的一个重点地区，特别是对由东南亚及北亚城市至欧洲往返的飞机而言，因为经过这一走廊的航线最方便直达。

　　马来西亚交通部长廖中莱18日说，亚太航空公司协会中的16个航空公司里就有15个采用这条路线，欧洲的航空公司也使用该路线，在事故发生前数小时内还有多架不同航空公司的客机经过该航线。

　　据客机航线追踪网FlightRadar24的资料，新加坡航空SQ351及印度航空AI113，与MH17在雷达上出现的最后踪影，仅距离25公里。另据报道，马航客机事发时，SQ351班机正在乌克兰境内3万5000尺高空飞行。

　　一名与马来西亚政府有关联的人士说，要绕过这一区域就意味着需要飞经其他局势动荡的国家，比如伊拉克、阿富汗或叙利亚。该人士还说，很多欧洲航空公司也利用经过乌克兰东部的航线去往东南亚国家。

　　为何不避开

　　冲突地区？

　　民用航线飞越交战地区上空并不罕见

　　美国《新闻周刊》网站17日援引航空专家的话指出，民用航线穿越交战地区上空的情况并不罕见。曾长期担任飞行员的航空专家、著有《驾驶舱机密》一书的帕特里克·史密斯指出：“每天有数以百计的商用飞机飞过伊拉克上空。”他说：“所有这些地方都有需遵守的现成的协议和安全措施。”

　　美国恩布里-里德尔航空大学航空学助理教授、航空学硕士计划负责人戴维·艾森补充说：“在军事活动区域上空飞行并不罕见。我们常常在实战区域上空飞行。”他说，商用飞机的飞行高度通常远远高于发生交火的区域，因此“你不需要担心这个问题，因为你的高度很高”。

　　德国飞行员工会理事会成员瓦尔也对德新社表示，某些航班每日都会飞过伊拉克或阿富汗。近日中东地区冲突升级，虽然以色列特拉维夫连日来遭到加沙地带的火箭炮攻击，但仍有国际航班飞往该市。

　　非管制区

　　就一定安全吗？

　　国际民航组织今年4月就建议改线

　　国际航空运输协会17日表示，据信马航客机失事时所在空域并非航空管制区。俄罗斯之声电台称，乌克兰在7月8日关闭了其东南地区的空域，但“飞行高度超过2.6万英尺(约8000米)的过境航班可不受限制，而且该禁令将一直实施到形势完全恢复正常”。

　　事实上，早在今年4月，国际民用航空组织和欧盟航空安全局就相继提出，“鉴于国际民航飞行存在高度危险的可能性”，建议航空运营商考虑替代航线。欧盟航空安全局还提供了数条备选航线。

　　本月14日，欧洲航空安全组织向航空运营商发布被称作Notam的正式文件，强调这一警示，并“强烈建议”航班避开马航坠机事发地上空。

　　《每日邮报》援引一份名为“飞行员通知”的文件说：“英国航空运营商强烈建议，在接到下一次通知前，避开克里米亚、黑海及亚速海上空飞行。”

　　美国联邦航空管理局同样下令禁止美国的航班从克里米亚上空经过。

　　航空公司

　　为何不愿改线？

　　这样飞路程较短，能节省燃料成本

　　只是，多家航空运营商仍继续采用这条航线，因为这样飞路程较短，对航空公司而言更省钱。

　　英国航空专家诺曼·尚克斯说：“这是条繁忙的航线，曾有关于航班避开那片特殊区域的建议。但是，像其他多家航空运营商那样，马航继续采用这条航线，因为这条线路较短，那意味着使用较少航空燃料。”

　　美国《华尔街日报》报道，马来西亚航空公司客机17日在乌克兰东部失事之后，亚洲和欧洲之间经营航线的商业航空公司正忙于绕开乌克兰东部空域。报道指出，此举凸显了航空公司在地区热点地带上空飞行的风险和成本，特别是改道将加重航空公司本就高企的燃油成本。

　　一些航空公司说，对乘客而言，航线的调整可能会使总飞行时间多出20~30分钟。上述多出的时间对于总飞行时间约12-13小时的长途航班来说可忽略不计，但航空公司的燃料成本将上升，许多航空公司都会因此面临更大的盈利压力。