遇风暴还是遭冰封？亚联客机谜失九霄

印尼一名艺术家堆沙，并写下MH370及QZ8501在哪里的语句。（法新社图片）

　　继马航MH370后，亚航QZ8501客机的失踪原因又成了一个谜。印尼官员透露，肇事客机机师最后一次与控制塔联络时，曾要求批准提升飞行高度，以避开雷暴，但遭控制塔拒绝。航空专家估计，飞机遇上恶劣天气或机身结冰等原因，可能导致今次事故发生。

　　印尼交通部代理总司长阿特莫卓指，QZ8501客机机师伊里扬托曾要求把客机由三万二千呎高空，提升至三万八千呎，以躲避暴风云、强风及雷电。但控制塔基于航道繁忙而拒绝，客机随即在五分钟后失踪。印尼气象局人员指出，客机在勿里洞岛附近失踪时，于同一地区侦测到浓密的暴风云，可能有乱流、闪电及风切变。

　　专家：极可能出现失速

　　英国航空专家托马斯表示，雷达显示客机在失踪前夕，曾在三万六千呎高空，以时速六百五十三公里攀升。他指出，客机在这个高度的航速过慢，机师似乎遇上极严峻天气。他特别强调，飞机在这种情况下，极可能出现失速，令飞机失控。而美国气象专家罗伊斯表示，客机当时攀升的高空未必能躲避暴风云，却更可能会令机身及机翼结冰。

　　香港民航处前处长林光宇昨日接受本报电话访问时指出，飞机机外结冰，会影响飞机在气流中的平衡，更会对飞机造成阻力。他指出，结冰有可能令机外的速度探测器失灵，机师无法得知飞机的真正飞行速度，甚至令机师误判应否加减速。林光宇续指，飞机上有融冰液体或发热线等装置，协助定时清除飞机外的结冰，确保航行不受影响。

　　肇事空巴A320客机起飞时载有一万八千磅燃料，足以飞三个半小时。这种飞机每起飞一百万次，只有零点一四次致命事故，安全纪录优良。印尼交通官员亦称：「飞机的状况很好，只是天气并不好。」飞机在失踪时的高度，如经过雷暴区会严重颠簸，乘客会因晕眩而非常辛苦。

　　前机师：足够时间躲避

　　不过，澳洲前机师罗斯表示，雷暴在爪哇海域属常见，但现今飞机配备先进雷达系统，让机师提前收到恶劣天气情况，可避开恶劣环境。有空难调查员亦指出，机师一般亦可在风暴一百六十公里外看见厚云，理论上有足够时间躲避。客机的印尼籍机长和法国籍副机长都经验丰富，却未发出任何求救讯号就离奇消失，更添疑云。只能假设恶劣天气令客机空中断裂，机师根本来不及与地面联系。