亚航QZ8501客机去年底失事，一周内已找到部分残骸和多具遇难者遗体，然而，去年3月8日神秘消失的马航MH370航班至今仍下落不明，搜救工作还在继续，但仍未找到任何蛛丝马迹。
澳洲总理阿博特上月29日接受悉尼当地电台访问时表示，不应该将亚航失联事件与马航MH370意外消失相提并论。他称，马航MH370事件是一个大谜团；相对亚航QZ8501是在既定航线上行驶，但因为险恶天气导致坠机，并非像马航MH370一样神秘消失。
海床地形认知有限
根据英国卫星通信公司Inmarsat提供的数据分析，澳方将最终的搜索方位集中在印度洋以南一条名为「第七弧线」的区域。该弧线从艾克斯茅斯以西约1000公里处，延伸至珀斯西南约2000公里。澳方确定的最优搜索区域，从该弧线西侧20海里，到东侧30海里，约6万平方公里。
在澳方组织绘制该海域的海床地形图之前，外界对该片海域的认知仅仅来自于上世纪60、70年代两艘苏联船只留下的声纳数据。其中一艘名叫Vityaz的船只，现已成为加里宁格勒的一座移动博物馆；另一艘苏联船曾在附近海域搜集过少量海床泥土。除此之外，几乎一无所知。《华尔街日报》称，金星和火星的表面绘测图都要比「第七弧线」附近的海床地形图精确250倍。
第一轮全球搜救后，马来西亚与澳洲政府决定将MH370搜索任务承包给商业打捞公司。去年6月，澳洲政府公开招标，中标企业将有大约300天时间在疑似海域完成水下搜寻。这一决定引发了私人打捞公司群雄逐鹿──从大型石油天然气勘测公司、到拥有法航447打捞经验的高精尖研究所、到手握世界健力士纪录的深水打捞专家。
最终，中标企业为荷兰辉固测绘有限公司。该公司的两艘船，「辉固发现」号与「辉固赤道」号，连同马来西亚政府的「凤凰行」号，分别于去年10月11日、11月5日和10月6日开始海床搜索任务。
「无任何直接证据」
去年12月23日，澳洲联合协调中心最新报告透露，3艘船只已经搜索了1.2万平方公里的海底区域。MH370残骸仍未被发现，它们将持续搜索，直到今年年初，再返回弗里曼特尔港补给。
负责MH370商业搜索项目的澳洲政府官员表示，2015上半年，天气情况变好，搜索海域面积将「最大化」。
在英国蓝水打捞公司负责人、著名残骸搜索专家大卫．米恩斯看来，在「第七弧线」附近搜索有三大难点。第一，印度洋面积广大。「你可以把整个国家，甚至洲塞进去，还有空余地方」。其二，搜索面积不小。飞机残骸的范围至多是1平方公里，按「第七弧线」的搜索面积，搜到的概率是6万分之一，实属大海捞针。另外，该地区的海底地貌崎岖不平，既有火山高原，还有高度相当于瑞士阿尔卑斯山脉的海底山峦。
美国伍兹．霍尔研究所海洋专家，曾经参与法航447搜救行动的大卫．伽罗认为，MH370的搜救面积几乎是法航447搜救面积的5倍，而且法航搜救行动是在已发现的飞机残骸附近展开，更有针对性。「给我草垛（指残骸区域），我可以帮你找针。而在MH370案例里，没有任何与飞机有关的直接证据」。
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