万维读者网记者林孟编译报道：日本《外交官》网站日前刊登美国华盛顿智库CNA Corporation战略研究分析员萨马兰纳雅克（Nilanthi Samaranayake）的文章说，自2008年后，中国在斯里兰卡高歌猛进。2014年9月、10月间，中国海军一艘常规潜艇和一艘补给舰公开访问科伦坡，令世人瞩目。但今年1月，前总统拉贾帕克萨（Mahinda Rajapaksa）在大选中下台，现总统西里森纳（Maithripala Sirisena）上台。后者和印度总理莫迪随即于今年2月、3月高调互访，重新凸显了斯里兰卡在印度心目中的战略地位。
尽管两国关系回暖，由于印度自身或其他一些因素的影响，印-斯关系总体上仍然不及中-斯关系。但印度在印度洋的政治-军事综合地位强于中国。莫迪对斯里兰卡、毛里求斯、塞舌尔的访问，展现了印度和印度洋国家的深厚伙伴关系。不过也有三个主要因素，影响印度和斯里兰卡的关系。第一个因素是中国介入斯里兰卡的发展，并且不受印度控制。中国大量投资斯里兰卡的基建项目，中国海军进入印度洋展开例行反海盗护航行动。
第二个因素涉及印度国内政治。在莫迪上台之前，新德里把在东南部泰米尔纳德邦的内部利益，置于在斯里兰卡的国家利益之上。泰米尔纳德邦的政客们关注斯里兰卡东北部的同族泰米尔人，新德里虽然支持科伦坡剿灭“泰米尔猛虎组织”的分离主义叛乱，但只提供雷达设施和情报支援。这就使中国有机会向科伦坡提供军火，以及战后的外交支持。
第三个因素是，斯里兰卡把沿海基础设施看作国家发展的根本目标，但印度却没有提供重大的投资，反而坐视中国在斯里兰卡建设港口。印度为斯里兰卡东北部泰米尔人地区的战后重建出力不少，建设了发电厂、医院、新住宅；疏浚了港口，修复了铁路等。这些项目虽然有助于促进战后和解，却没有直接推动科伦坡的沿海发展目标。而中国人则集中建设港口、铁路、公路等沿海发展项目。
另一方面，科伦坡和印度的孟买竞争南亚最大港口，都想成为新加坡那样的地区航运枢纽。前总统拉贾帕克萨曾希望印度建设汉班托塔港（Hambantota），遭新德里拒绝，结果中国接下了这个重要项目。中国提供的资金和建设技术，可为斯里兰卡建设两个印度洋港口，能够停泊最新一代的深水巨轮。印度的港口缺乏大型起重机和深水泊位，无法停靠巨型货柜船。印度和斯里兰卡间海运量的七成经过科伦坡港，中国建设的新码头有效缓解了港口拥塞，使印度间接获益。
当中国大量投资斯里兰卡沿海设施，中国海军进入印度洋，印度对待斯里兰卡沿海建设的消极态度，令观察家对新德里的印度洋战略大惑不解。莫迪和西里森纳的峰会后，印度将大举投资斯里兰卡的沿海基础设施，包括建设及更新科伦坡港东、西码头，在北部城市亭可马里港建设地区石油中心和船舶补给储油设施，重开两国间的渡轮服务等。新德里现在需要为建设海洋强国而努力。印度如果不能对印度洋邻国提出前瞻性的海洋经济政策，展示自己的投资吸引力和建设能力，就只能继续对中国进入印度洋的每个新动作，被动地作出回应。
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