印度尼西亚政府23日表示，“在遵守一定条件的情况下，继续进行”，撤回9月初取消建设高铁的决定。
综合媒体9月24日报道，印度尼西亚政府表示，中日两国共同投标的以印度尼西亚首都雅加达为起点的高铁建设计划，强调“在遵守一定条件的情况下，继续进行”，撤回9月初取消建设高铁的决定。据悉，中国接受印尼政府在资金方面不会使用太多政府预算的要求，因日本无法接受此条件因此形势严峻，目前来看中国中标的可能性较大。
其实，在印尼9月初宣布暂停高铁计划后。印尼国企部部长莉妮向当地媒体曾透露，目前仍在与中国合作伙伴研究修改高铁方案中的有关问题，并对中国不要求印尼对项目贷款进行主权担保表示肯定。
上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，按照国际上最新修改的标准，起始时速300公里以上的才算高铁，时速200-250公里是快速铁路。中国的动车即是这种，时速在160-250公里之间。但按中国现在的标准，新建客运线时速250公里便算高铁，所以印尼的新计划仍可算作高铁计划。
就印尼高铁计划，中日争夺数月之际。印尼经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安9月初突然表示，中日两国的雅加达－万隆高铁方案并不适合印尼，印尼已经退回了两国提交的工程方案。理由是高铁耗时又费钱，不合适，印尼还是建中速铁路比较好。中日激烈的高铁争夺战以出人意料的方式结局。
从7月开始，中日关于雅加达-万隆高铁项目的竞争一直处于白热化。一再推迟公布中标方后，印尼总统佐科9月3日宣布，高铁项目将是纯商业行为，高铁项目不得占用政府预算，并抽身而退，宣布由国企部全权负责高铁项目决策及执行。当晚，印尼交通部部长、经济统筹部部长先后向媒体透露，政府放弃高铁工程，已经退回中日方案。
对于印尼的决定，《雅加达环球报》称，政府认为高铁项目价格昂贵，不看好商业效益。建成后票价过高（单程至少20万印尼盾，约15美元）将导致普通民众消费意愿不高。也有媒体认为，对高铁项目的争夺令印尼陷入中日外交角力，而印尼不想得罪任何一方。
共同社评论说，佐科3月访日时选择中国作为下一个出访地，强烈意识到与两国的“等距外交”。印尼不希望与日中任何一方出现裂痕。一名不愿透露姓名的印尼政治分析师指出，中日对高铁项目的重视和媒体的热炒，早已让商业行为变成了棘手的政治争端，为了政治上的平衡，印尼不得不选择放弃项目。
日本《产经新闻》直接表达不满，认为“突然改变计划，令印尼政府信用大大受损”。泰国、印度、越南等都在计划修建高铁、轻轨或地铁。印尼的做法有可能令其他国家为获得有利条件，而故意让日中竞争的情况增加。
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