大众尾气作弊事件不断发酵，该公司总裁文德恩辞职并未平息舆论，“德国制造”的声誉甚至都受到影响，德国媒体纷纷担忧大众丑闻影响到德在中国的市场，网民对是否继续信任大众也众说纷纭。不过，德国中国问题专家泽林认为，中国对大众尾气排放较严重的柴油车消费极少，并且德国制造在中国民众中的品牌是百年间慢慢建立起来的，不会因为造假事件而彻底否决。
许多网民评论称，此前对“德国制造”一直有好感，但现在，“神话可以谢幕了”，“这起丑闻不仅损害了德国其他汽车品牌的声誉，而且也损坏了德国工业形象”，“德国长期打造优质品牌的努力被打倒了，以后可能会成为笑话”。还有人表示，中国媒体和民众又是对德国产品的印象国语“神话”，其实质量并非那么过硬。但也有人认为，德国产品也不是只有大众一个支柱，不要将此事跟整个德国乃至欧洲制造捆绑在一起。还有网民为大众“叫屈”，认为美国在故意打压德国。
国务院发展研究中心研究院丁一凡24日接受《环球时报》记者采访时表示，该事件对大众汽车本身的销售和信誉度会产生不良影响，但并不至于影响整个“德国制造”的形象。他说，“德国制造”一直以来很受欢迎，其主要受到青睐的产品一般是质量高、精密度好和使用寿命长的品类，它们享有的地位在短时间很难被撼动。北京大学经济学院教授曹和平对《环球时报》记者也表示，德国产品的声誉是在过去百年间一点一滴积累起来的，化工、重工、机械制造等领域的优势不是一个丑闻能击垮的。当前中国经济进入新常态，全球经济下行美国感受到在经济与工业制造上的危机，如果能在这样的背景下，实现对俄罗斯的经济制裁，再丑化德国制造业形象，或许最终受益的是美国。
9月23日，泽林在德国之声电台网站题为《大众汽车不幸中的万幸》的文章。原文如下：
中国是德国大众汽车公司在全球最大且最重要的销售市场。大众汽车在中国几乎不卖柴油车，这真是万幸。大众汽车每年在中国卖出的300万辆汽车烧的是汽油，而卖出的柴油车不到一千辆。大众汽车其实很想在中国卖出更多柴油车，但中国政府不愿意。
数十年来，大众汽车的经理们一直试图获得在中国建柴油厂的许可。但是中国政府不同意。中国政府很担心，柴油发动机对环境的污染过于严重。鉴于中国的重工业已经向大气排放了大量未经处理的废气，就别再让大众汽车添乱了。况且中国政府也想将柴油留给农用机械使用。
在大众公司总部所地偶尔夫斯堡，人们现在为此松了一口气，尤其是在今年大众汽车在华销售量预计将下降约7%的情况下。2015年上半年，大众汽车在中国只卖出130万辆汽车，因此不得不下调全年的销售预期。
中国环保部门多年来与美国专家联系密切，其中就包括国际清洁运输委员会。正是这家总部位于美国旧金山的非营利性组织，检测了大众柴油的为其并将结果通报给美国环保署。
柴油发动机废气中的致癌物可吸入颗粒物比汽油发动机废气中的更多。可吸入颗粒物是笼罩北京和北方大部分地区的雾霾的主要成分。现在，鉴于大众汽车深陷尾气检测造假丑闻，中国政府认为自己对柴油车保留态度是正确的。但其实中国的消费者对柴油车也没有多大兴趣，因为他们总是将柴油与农用机械联系在一起。
2000年到2008年，大众汽车曾在中国为其柴油车做宣传，但后来就偃旗息鼓了。此后，大众汽车寄希望于符合中国标准的价高但省油的汽油发动机。正因如此，现在这场危机不会波及大众汽车在中国的营销。
在韩国情况就不同了。韩国环境部周二宣布，将检测大众汽车2009到2015年生产的约4000辆汽车。韩国环境部代表说：“倘若韩国政府部门发现大众汽车的柴油车有问题，那么检测可能会扩展到所有德产柴油车。”韩国政府不曾抵制柴油车。
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