4月20日，澳大利亚基础建设和交通部长达伦·切斯特表示，经过样本分析测试及海洋生态学家的验证，基本确认在莫桑比克发现的2块飞机残片来自马航MH370客机。澳大利亚联合协调搜救中心新闻发言人告诉搜狐国际，接下来他们将全力完成剩下的2万平方公里的搜寻工作。
残骸喷码为研究员提供证据
进行测试的两块残骸中，其中一块残骸是2015年年底由18岁少年Liam Lötter在莫桑比克度假时发现的，这块残骸是原来飞机上用来控制飞机襟翼的部分。今年2月底，一名美国游客在莫桑比克海岸发现了另一块残片。当时这两块残片被怀疑属于马航370航班客机。
怎样才能确定这两块残骸是否属于MH370呢？对此，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、北京法学会航空法学研究会秘书长张起淮告诉搜狐国际，根据国际民航组织制定的《国际公约》和空难调查和空难搜寻的相关规定，要确认飞机残骸属于哪一架飞机，需要这家航空公司的技术人员、专业代表以及空难事故调查组、空难发生所在国的地区政府、飞机制造商共同参与，严格比对，才能得出结论。
张起淮说：“这其中最重要的是机型比对，要比对飞机的生产年份、生产国以及飞机部件上的序号。从可信性上来说，海洋物理、洋流专家对洋流模型的分析也至关重要。”
澳大利亚联合协调搜救中心（JACC）网站4月19日发布调查报告称，“残片上的喷码为实验室研究员提供了证据”。经过比对，第一块残片上的数字“676EB”、字体和字母颜色均属于马航购买的波音飞机独有的制作工艺，第二块残片上的大写黑色字母““NO STEP”也被确认由马航喷绘。残片的紧固件连接部分由马航MH370k客机的制造商——波音公司生产。
另外，这两片飞机残片的构成、材料、和其他能够辨别身份的元素都能确认为是根据波音飞机的模板图纸制造的。
20日,切斯特在澳大利亚交通安全局发布的技术报告中称，这两块残骸的确认工作一旦完成，将提供给马来西亚调查小组。
最重要工作仍是搜寻MH370残骸
这并非首次发现马航MH370残骸。2015年法国当局表示，在印度洋的法属留尼汪岛上发现的飞机机翼就来自MH370。
目前虽然已经发现了马航MH370的残骸，但由于客机失事已久，加之洋流因素，尚无法确定马航MH370的失事地点，对马航MH370残骸的搜寻正在进行之中。
20日，澳大利亚联合协调搜救中心（JACC）新闻发言人接受搜狐国际采访时表示，接下来最重要的工作还是搜寻马航MH370残骸。原定12万平方公里的搜寻范围，目前已经完成了10万，还有2万平方公里需要搜寻。“目前的重点就是全力找到失事马航客机残骸，及尽可能找到遇难者的遗物。希望能在2016年年中完成对目标海域的搜索。”这位发言人强调。
2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航370航班客机失踪，机上载有239人。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。目前，事故原因还在调查当中。
张起淮对搜狐国际强调：“找到失事客机并调查事故原因，并不只是为了追究责任，更是为了研究出如何提高飞行安全。目前使用黑匣子调查空难显得有些落伍了，有时黑匣子本身就很难寻找，这让飞行事故的调查变得更加困难。”
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