作为与中国高铁竞争的产品，日本新干线除了长年积累的安全业绩，综合优势并不明显。但日本企业最新开发出的换代产品已弥补很多劣势，成为日本角逐今后世界铁路市场的王牌。
据《日经新闻》8月19日报道，日本三菱重工计划将时速达到120公里的全球最快“新交通系统”投入实用。该系统使用全自动无人驾驶车辆，导入费用较铁路低20%到30%，还将应用物联网技术（IoT）进行实时监控，以此实现削减后期维护和管理费用。由于此次使该系统达到了与铁路同等的运行时速，三菱重工计划将其作为都市近郊的新型交通手段，主要面向深受交通拥堵困扰的新兴国家进行推销。
该新交通系统无需向铁路一样铺设铁轨与砂石路基，采用橡胶轮胎直接在水泥轨道上行驶。因此导入费用比铁路低20%~30%，更是仅为地铁的一半。此外，因为不需要铺设钢轨，所以轨道建设周期大为缩短。
另外，该新交通系统还能应对铁路难以实现的急转弯和陡坡行驶，易于在铺设路轨空间受限的城市地区建设。列车轮胎采用双轮一组的橡胶轮胎，通过抑制轮胎老化，最高时速可达120公里。此前，新交通系统的车辆时速较慢，因此多用于机场航站楼内或车站之间的短距离线路。
三菱重工的新交通系统还在每节列车上搭载了数十枚传感器。除了车辆与轨道的异常外，还可实时监控故障情况。将来还计划搭载故障提前预测功能，以削减后期维护和管理费用。
该系统将主要面向深受人口增加导致城市地区交通拥堵困扰的国家进行推销。如尼日利亚和肯尼亚等非洲国家及东南亚等新兴国家。2016年8月下旬召开由日本政府主导的非洲开发会议（TICAD）之际，将借机正式展开获取订单的营销活动。
三菱重工为了实现该系统的实用化，投入约10亿日元（约合1千万美元）新建了专用的试验线路，并实施了时速120公里的安全性测试。预计将在2016年内获得日本独立行政法人“交通安全研究所”颁发的有关安全性的评价。将在获得第三方机构的认证的基础上，进一步宣传车辆的品质。
在日本国内，三菱重工的新交通系统已在东京市内的交通系统内采用。在海外，美国杜勒斯机场和韩国仁川国际机场等的航站楼间交通线也采用了该系统。
据欧洲铁路行业协会（UNIFE）预测，2017~2019全球铁路相关市场的年平均规模约为1760亿欧元，将比2011~2013年增长近20%。三菱重工除了该新交通系统外，还研制了低成本车辆。力争获得每笔金额超过1000亿日元的大型订单。该公司还制定了到2019年度交通系统业务订单金额达到4000亿日元，增至2015年度4倍的方针。
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