中国多名飞行员爆料称近期涉韩航班遭遇多起韩国空管“情绪”指挥情况。在萨德系统开始进驻朝鲜半岛当口，中韩民间都积蓄着这种不愉快的“小情绪”。
陆媒民航资源网9日披露，共有3名中国飞行员在社交媒体公布了涉韩飞行的不愉快经历，均涉及韩国空管刁难中国航班。
据悉，涉及的航班可能为有中国东方航空公司MU2043航班，机型为空客A320，执飞青岛至首尔；上海航空公司FM829航班，机型为波音B737，执飞浦东至釜山；东方航空公司MU5044航班，进行为空客A320，执飞浦东至釜山。
其中，2043航班飞行员披露，飞机抵达首尔上空后，进近管制员未告知进近方式和跑道。机组被迫向管制员求证，但要么是没有答复，要么是Stand
by（候补），“语气语调实在不敢恭维”。
在降落时，机组准备33RRNAV进近飞行，但韩国管制员粗暴地直接下令33RVOR进近，却未给任何原因，这令机组“倍感震惊！”无奈机组迅速制定33RVOR进近程序并开始实施。
但这是，机场塔台却给出RNAV（区域导航）进近33R跑道，这再次令机组感到震惊，称“今天是愚人节！”后无奈正常目视着地，认为这次首尔飞行是机组有史以来最最最差的体验。
萨德系统令中韩民众皆有“小情绪”（图源：VCG）
而829航班飞抵韩国釜山时，遭遇“先被指挥盘旋等待 后造成复飞”；5044航班同样在釜山遭遇塔台指令含糊其辞的情况。
虽为小事，但为何受重视，因为中国曾有航班在韩国经历惨痛遭遇。2002年4月15日，中国国际航空公司CA129航班在釜山机场降落时撞山，造成128人死亡。事后韩国将责任推给机组。
但中国调查认为，当时釜山机场见习塔台管制员朴俊永没有官方颁发的执业执照，对B767客机特性不熟，错误要求飞机下降到213.5米，而正确的高度为335.5米；釜山机场未告知机组当时的天气，出事前的8个航班因恶劣天气转向其他机场；釜山机场雷达和助航灯光系统皆有问题。
报道强调，近期中韩关系敏感而复杂，无论何种原因，空管带有情绪工作是不对的，会给飞机和旅客带来安全隐患，为道义和规定所不容。
报道也对涉韩航班提出预警：机长亲自起降；机组按三人派遣，驾驶座成员必须具备通信员资质；不做通信带飞；做好简令，特别是研究好各种程序的飞行方法，做好预案；对关键指令必须证实和交叉检查确认；坚持标准，该返航返航，该备降备降，禁止超标准运行；运行结束，及时汇报运行情况。
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