两年前，通过合并国内厂商而组建的中国中车集团成为了全球最大规模的铁路车辆制造商。面对中国企业咄咄逼人的竞争态势，德国老牌厂商西门子正在考虑收购阿尔斯通、庞巴迪等原先的竞争对手。
庞巴迪还是阿尔斯通？这些天，西门子一直在思考这个问题。这家一百多年历史的德国企业，正在考虑通过并购的手段来加强其铁路车辆制造业务的国际竞争力。事实上，西门子和庞巴迪的铁路车辆制造部门已经就合并事宜洽谈许久。而据德国《商报》周一报道，现在西门子和法国国企阿尔斯通的合并事项也提上了议程。本周二，西门子的监事会将作出决定，阿尔斯通的执委会周二也将在巴黎召开会议。
几年前，法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪(其铁路装备业务总部位于德国柏林)在全球铁路车辆制造市场上呈现三足鼎立之势。随着中国厂商的赶超，老牌三强感受到了巨大的竞争压力。目前，中国中车集团的年营业额高达180亿欧元，而西门子、庞巴迪、阿尔斯通的铁路装备制造业务规模各自都只有70亿欧元左右。
法国人还是加拿大人？
面对正在大张旗鼓挺进西方市场的中车集团，西门子总裁凯飒(Joe Kaeser)在今年8月表示，必须要组建一个强有力的中车集团挑战者。法国《回声报》透露，法国政府近期已经派遣一名特使前往柏林，向默克尔提议将法德两国的高铁厂商合并，而德国总理也已经同意双方就此深入洽谈。这是否意味着今后不再有德国的ICE、法国的TGV，而会出现一个铁轨上的类似空客的欧洲联合企业？
除了铁路装备业务，西门子涉足几乎一切和电有关的业务。而法国国资企业阿尔斯通则只经营铁路装备制造业务。据法国媒体披露，西门子很有可能将旗下的铁路装备制造业务剥离、并入阿尔斯通，然后再购入阿尔斯通的大量股份。德国《商报》则称，西门子会购入合并后的阿尔斯通的一半股份；新的公司将继续由阿尔斯通总裁负责运营，但其监事会将由西门子的人员构成。
当然，西门子也可能不选择阿尔斯通，而是与庞巴迪进行合并。毕竟，这两家企业的铁路装备制造业务合并事宜已经洽谈许久。按照构想，西门子与庞巴迪将成立两家合资公司，分别从事铁路信号系统与铁路车辆的生产，新企业的运营也将由两家母公司分别负责。之所以要成立两家企业，是为了避免反垄断监管部门提出异议。不过，据路透社从内部人士处获知的消息，西门子对合资企业的稳定性持怀疑态度。庞巴迪铁路装备制造部门的前身是德国瑞士合资企业安达(ADTranz)，该公司2001年被庞巴迪集团收购后，现在已经成为后者最重要的收入来源。西门子与庞巴迪之间存在"亦敌亦友"的竞争与合作关系，近年来已经在多个重大项目上展开合作。德国新一代高铁列车ICE4就是由两家公司共同生产的。
不论西门子选择和谁合并，都很有可能在欧洲市场上形成一家独大的地位，这也意味着反垄断监管部门有可能表示异议。
0
