奔驰这款可以上路的F1赛车 足够炸街了

   　20世纪以来，"赛车改良技术"的说法一直被吹捧;然而，除了后视镜和盘式制动之外，应用到量产车上的赛车技术创新寥寥无几。

　　F1上的奔驰引擎

　　“ 现行的F1 赛车规则规定，发动机必须是夹角为90度的涡轮增压V-6引擎, 排量为1.6L。此外，必须有四个架空式凸轮轴，每缸有四个阀门和气动阀弹簧，转速不能超过15,000 rpm。孔径不能大于80.0毫米，冲程为53.0毫米。每个气缸只允许有一个直接燃料喷射器，在最高7250 psi的压力下运行。

　　在层层严格要求之下，这款1.6T引擎在转速11500 rpm左右时可爆发出大约700马力。

　　与该发动机组合在一起的是一台称作MGU- K的电动机，最大输出功率是120kw。直接连接到离合器上游的发动机曲轴上，最大允许转速为惊人的50000 rpm，比率大概是4比1。这台电机的重量仅为15.4磅，而输出却达161马力。在制动过程中，又可充当发电机，生产电力为混合系统电池充电。

　　此外还有一台与发动机的涡轮增压器耦合的MGU-H电动机，但并不提供扭矩。MGU-H能够产生107马力,重量仅为8.8磅,在行驶中它扮演两个角色。首先，用来保持大涡轮增压器高速旋转，并提供无滞后即时油门，也就是大家熟知的偏时点火，避免额外燃料的注入和二次空气喷射。第二，当废气涡轮产生的电力超出压缩机所需时，它可以吸收额外的能量来帮助充电。

　　尽管F1新规让很多车迷不爽，但是奔驰F1上的这套动力系统还是非常暴力的，难以想象搭载同样动力系统的Project One竟然能合法上路。

　　F1动力系统的移植

　　Project One本质上使用了与F1相同的动力系统，但有一些关键的区别。

　　首先，为了保证发动机的寿命，V-6发动机的转速更低一些。最大马力降至约520马力，9000 rpm左右爆发最大功率，但是转速的红线仍设在10000 rpm上方。此外，Project One的怠速转速大约为1000 rpm，低于F1的4000 rpm。

　　其次，除了与发动机集成并驱动后轮的MGU-K电机，Project One还有另外两个161马力的电机独立驱动前轮。与MGU-K类似，这两个电机直接与前轮连接;而且可以提供更大的再生制动，能够捕获正常行驶过程中产生的80%的减速能量。此外，这两个电机可以独立地控制扭矩矢量，以确保高速转弯。

　　Project One使用与F1赛车相同的锂离子电池，以及一个升级版的800V赛车电力系统。三台电机联合共能产生360千瓦(483马力)的动力，按照800V计算，电流至少是450A，因此需要很粗的电缆。举个例子，目前大多数混合动力车电池的电压仅为300到400V，但所使用的电缆已经很粗、很重了。那么如何解决这一问题呢？奔驰选择将电池安装在前地板下方，这样就能最大程度缩短电缆的长度了。

　　Project One的电池组也比F1赛车还要大。其中一个原因是为了帮助额外的两个161马力电机给前轮提供动力。另一个原因则是在正常驾驶中提供更大的能源效率，毕竟不需要遵循F1大奖赛上的规则。

　　此外，Project One在纯电动模式下可行驶15英里，推测电池的容量约为4.0 kWh。

　　令人意外的是，这款动力系统的热效率峰值达到了40%以上，奔驰宣称其超过了任何量产引擎。目前大多数引擎峰值在30%左右，就连最高效的阿特金森循环混合动力系统也只达到40%。对于一个拥有1000马力的高性能动力系统来说，40%以上确实是一个惊人的数字。

　　尽管降低了发动机的转速，但这台发动机的理论寿命也只有5万公里。然而考虑到超跑的适用性，5万公里似乎也足够了。

　　变速箱、悬架和刹车

　　变速箱方面是来自F1变速箱供应商Xtrac液压驱动的八速变速箱，并配有换挡拨片。

　　这款车驾驶还搭载了先进的悬架系统，同样借用了F1的设计元素。简单来说，就是用两套弹簧-减震器组合实现了常规架构四根簧两根减震器的功能，而且给防倾杆和z-bar也加上了液压阻尼效果。不但实现了防倾和防蹲的效果，同时也避免了防倾杆影响悬挂独立性的"非独立悬挂干涉效应"。保证了直线行驶时一侧车轮遇到颠簸震动不传递给另外一侧，使传递给车体的震动和垂直位移最小化。

　　制动方面，碳化陶瓷刹车与再生制动系统相结合制动减速。精心设计的刹车卡钳可以改善轮胎周围的气流，同时能够提供冷却效果。轮胎方面则是定制的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎:前轮规格为285/35ZR-19s，后轮规格为335/30ZR-20s。

　　Project One并不仅仅是移植了F1发动机这么简单，悬架和刹车方面的进化都是前所未有的，这也使得"合法上路的F1"这个称号更加名副其实。

　　碳纤维车体

　　Project One是使用F1建造技术生产出的一款双座跑车。侵略性的前脸，富有肌肉感的车身，充满运动感的腰线，Fantastic！车身由碳纤维材料打造，在提供轻量化的同时也保证了车身刚性。

　　在空气动力学方面，Project One的设计甚至超越了规则限制十分苛刻的F1赛车。一个扩展的前扰流板，前轮拱顶的主动百叶窗可以根据需要开闭。而车尾突出的鲨鱼鳍尾翼能够保证车身的稳定性，下方的扩散器能够有效地引导车身底部的空气，可继续扩展的伸缩翼在必要的时候能够进一步增加抓地力。车顶还有一个F1式的入风口，可为发动机，以及各种管道输送空气,起到冷却效果。

　　来到Project One的内部，可以看到一对固定的桶式座椅，驾驶员可以通过方向盘上的按键对座椅进行微调。内饰的设计理念是高科技的极简主义，没有虚华的表面的装饰，没有复杂扰人的电子控制系统。方向盘后面是10.0英寸的液晶仪表盘，中控位置的显示屏可提供信息娱乐功能。大多数控制按钮都集成在F1风格的方向盘上。奔驰在内饰上毫不吝啬地使用了大量碳纤维材料，其目的纯粹是为了轻量化，真是奢侈，不过也只有这样才对得起它的售价。

　　与奔驰系列追求极致奢华的风格完全不同，Project One的内饰并没有多余的装饰，极简主义的风格也进一步宣告了这款车型的追求--极致的性能。

　　无与伦比的性能

　　奔驰表示，Project One最高时速超过217英里/小时，可在不到6秒的时间内加速到124英里/小时。其加速度将超过布加迪威龙(0-120英里/小时的加速时间7.2秒)和保时捷918(6.7秒)。更为出色的是，Project One甚至还配备了空调，电动车窗, COMAND信息娱乐系统等其它超跑没有的配置。

　　Project One预计在2019年下半年开始生产，限量275辆，售价大约270万美元（约合人民币1780万元）。

　　尽管限量275台，但Project One的推出是一次历史性的突破，它意味着将F1赛道上特有的速度与激情带到了现实社会中。

　　此外，奔驰公司还承诺，Project One技术将逐步渗入到常规AMG型号系列，并最终成为奔驰系列车型的主流。或许未来的某一天，当你看到一辆500马力的奔驰S级时，它的引擎盖下是一台F1赛车启发的1.0L发动机。