为回应美国的加征关税行动，中国于7月6日推出反制措施，对进口美国大豆征收25%关税。当日一艘载有7万吨美国大豆的货轮，曾全速驶往中国辽宁大连港，希望于关税实施前卸货，但最终赶不及。
英国卫报指：该货轮于过去一个月，这艘可怜的船已经在海上漫无目的地绕圈圈绕了一个月了，而那批大豆也没有进入中国海关通关，而是跟着船也在海上漂啊漂……在黄海漫无目的地打圈，等候大豆拥有者“发落”。
由美国摩根资产管理公司拥有的货轮飞马峰号（Peak Pegasus），船上运载总值2000万美元（约1.56亿港元）的美国大豆，属于荷兰一间农产品贸易公司。自从当日“抢滩”失败后，飞马峰号一直在黄海绕圈航行。由于每日的租船费为1.25万美元（约9.75万港元），因此该间农产品贸易公司于这段时间，已为此额外花掉逾40万美元（约312万港元）。
报道引述商品专家指，自从中美贸易战开打后，美国大豆的价格急跌，代表欧洲及其他地方的潜在买家或趁机压价。如果按原定计划在中国卸下该批大豆，将要支付25%关税，令整体成本增加600万美元（约4680万港元），但运往其他地方亦要支付高昂费用，令货轮进退维谷。从财务角度来看，为免作出错误决定，让大豆继续在海上漂流是合理做法。
与飞马峰号面对同样处境的，还有珍妮弗星号（Star Jennifer）。该艘载有大豆的货轮在中国附近海域漂流2周，目前正等候中方决定是否补贴大豆进口商。
美国农业部预计，中国的大豆进口量在2018至2019年产季将减至9500万吨，为15年来首次下跌，但仍占全球市场约60%。全球最大大豆出口国巴西这产季的大豆出口量料达7500万吨，阿根廷的供应量料只有800万吨，即使中国全数买入仍面临短缺，很难不进口美国大豆。报告显示，有货轮上月底驶离华盛顿前往上海，运送三周以来第一批售华的美国大豆。另有迹象显示，中国正设法减少对美国大豆的需求，如动物饲料采用低蛋白配方、使用其他代替品等。
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