刚刚，埃塞俄比亚航空集团CEO抵达飞机坠毁现场，确认无乘客生还，从埃航推特上发布的照片看，航班残片遍地都是。
据BBC报道，当地时间10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架客机在起飞后不久坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员。失事航班原定从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕。据央视新闻报道，埃塞俄比亚航空官方公布，失事飞机上有8名中国乘客。
此次失事的飞机是波音737Max-8客机，波音公司在推特上发表声明，“波音公司对于失事埃塞俄比亚航班上的乘客和工作人员深表悲痛，也对机上人员的家属表示慰问，我们已准备好协助埃塞俄比亚航空。波音技术团队正准备在美国国家运输安全委员会的引导下提供技术援助。”
据BBC，波音737 Max-8自2017年才在全球投入商业运行。去年7月，埃塞俄比亚航空公司刚刚引进该机型。去年10月，印度尼西亚狮航(Lion Air)一架编号JT610的波音737 Max-8客机，29日清晨起飞13分钟后便坠毁于爪哇岛外海，致189人遇难。
记者注意到，埃航本次空难的波音737MAX机型不到半年里发生的第二起空难。民航资深机长陈建国在接受新京报记者采访时表示，本次空难与全球第一架737MAX空难有些相似，都可以归结为LOC-空中失控，但是具体原因还需要更多的数据来分析。
据央视报道，Flightradar24数据显示，飞机的飞行数据记录了飞机最后的轨迹，飞机在起飞后，曾经有过突然下降的迹象随后又有拉升，之后消失在追踪画面中。陈建国表示，这是非常不正常的现象。
值得注意的是，这不是首次737MAX发生空难。2018年10月29日上午，印尼狮航一架由波音737MAX-8执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联，确认坠毁在印尼爪哇岛西海岸附近。
对比两次空难，陈建国说：“狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。”他表示，此次埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降，飞行速度超速。
航空制造专家周济生在接受记者采访时表示，飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。
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