波音737MAX客机（图源：VCG）
当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司（简称埃航）一架载有149名乘客和8名机组成员的美国飞机波音737MAX客机坠毁，无一生还，包括8名中国公民。这是自2018年10月29日印尼雄狮航空（简称狮航）的波音737-800MAX坠机造成189人死亡后，短短5个月时间内波音公司又一架客机在飞行途中坠毁。
美国《西雅图时报》3月7日报道称，西雅图一家名为赫尔曼法律集团（Herrmann Law Group）的律所已于3月7日代表17名狮航遇难者家属起诉了波音公司。该律所向西雅图KingCounty（波音商用飞机的总部所在地）高级法院提交诉状称，狮航的飞机坠毁是由于波音安装在737MAX机型上的一套新的飞行控制系统失灵造成的。
上述的新飞行控制系统是波音737MAX的机动特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System，以下简称MCAS），是一种波音737MAX的操纵辅助系统。
《西雅图时报》的报道中称，波音这套新的飞行控制系统的设计初衷，是如果机身上的传感器检测到高速失速的状态，即使在没有飞行员输入信号的情况下，该系统也将强制将飞机的机头向下推。这家律所称，波音未能正确告知飞行员们全新自动系统的存在。
而印尼当局对狮航坠机事件的初步调查也证实，坠机系启动该系统的“迎角传感器”读数有误。
也有观点称，波音737MAX发动机被改动后，在机翼安装位置，尽量往前、往上升高。这样一改，发动机顶端高出机翼前缘，导致气动恶化，使得波音737MAX飞机容易在大迎角飞行失速！
容易失速，尤其是在起降状态可是要命的事情。最终没有办法，波音设计师就开发出了一套MCAS机动特性增强系统，随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行，然后解除。现在看来，波音737MAX的两次坠机，问题很可能就出在这个MCAS增稳系统。
路透社2017年5月11日报道，波音公司曾宣布，由于引擎出现问题，决定暂停新型737MAX飞机的试飞。
对于引擎出现何种问题，中国澎湃新闻报道：CFM国际公司通知波音，在交付给波音的LEAP-1B发动机的低压涡轮盘上，有一个潜在的制造质量偏离，“我们正与CFM公司共同工作，检查所涉及的涡轮盘。”
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