埃航坠机初步报告：飞行员遵守了所有程序

　　埃塞航空波音737MAX8空难后两个黑匣子运抵巴黎法国航空事故调查局（BEA）分析调查2019年3月14日

　　一架刚启用几个月的埃航波音737Max8客机3月10日早晨从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难。

　　埃塞俄比亚昨天4月4日公布的初步调查报告说，埃航302航班上的驾驶员们遵守了紧急程序。埃塞俄比亚交通部长莫吉斯Dagmawit Moges周四在记者会上表示，当时这架客机上的飞行员多次按照波音制造商推荐的应急程序操作，却徒劳无效，未能控制住飞机。

　　埃塞俄比亚航空公司方面表示，他们的机组人员当时面对紧急困难，按照制造商的说明指令操作。

　　据费加罗报说，根据国际民航的规定，初步调查报告不指由谁对事故负责，也不提供飞行的细节分析。埃塞俄比亚交通部长莫吉斯Dagmawit Moges表示，还需要6个月到一年的调查，才能拿出最终的报告。但是埃塞俄比亚昨天公布的这份初步报告建议波音公司重新检视飞行的控制系统。

　　波音公司在埃塞俄比亚公布这份报告后表示“将研究这个调查报告”。据法新社报道，波音执行长米伦伯格（Dennis Muilenburg）在声明中表示：“我们仍对737MAX的基本安全性有信心。”他还说，即将推出的修正软件会让这款机型成为“有史以来最安全的飞机”。

　　不过，米伦伯格也承认，波音所谓的“机动特性增强系统”（MCAS）发生过“错误启动”。这套系统是为了避免飞机失速而设计的，但可能导致埃航和印尼狮航的班机坠毁。

　　埃塞官员稍早表示，上月坠机的驾驶员是遵照波音的指示操作，才酿成157死的坠机事故，让波音公司陷入大众不信任的压力。

　　这次事故距离印尼狮航去年酿189人死亡的空难不到5个月，两次空难有类似之处：都是波音737Max8新飞机，都在刚起飞后坠毁，都出现无法控制的飞机失速。这些迹象令人怀疑波音737 MAX的防失速系统有缺陷。这款飞机已在全世界停飞。

　　埃塞俄比亚当局尚未公开310空难的完整报告，但据法新社看到的草稿副本，飞机起飞不久后，记录飞机攻角的感应器便开始传输错误资料，使得自动驾驶系统让机头朝下。

　　在飞机坠毁的当天，当地一位目击者向媒体表示，他看到这架飞机头朝下飞行，感觉机内的飞行员几次试图让机头扬起，都没有成功，飞机坠毁了。