出于对美国联邦航空管理局的疑虑，欧洲民航监管机构决定独自审查被停飞的波音737MAX客机的安全性。
▲上海航空公司的9架波音737MAX机型飞机停在虹桥国际机场停机坪上。（图片来源：中新社）
彭博社29日报道，欧盟负责监管民用航空安全的机构欧洲航空安全局（EASA）表示，被停飞的波音737MAX客机需要经过 “对整个飞行控制系统的仔细检查”之后才有可能被允许复飞。而出于对美国联邦航空管理局 （FAA）的疑虑，整个检查过程将由欧盟机构独立完成。
作为埃塞俄比亚航空302号班机空难发生之后对波音737MAX客机全球停飞潮的一部分，欧盟在3月13日宣布停飞波音737MAX客机 。
彭博社称，EASA总干事帕特里克（Patrick Ky）在5月27日的一封信中写道，该机构对波音737MAX的审查范围将包括飞机的显示系统、警报系统、大气数据系统和自动驾驶功能。
帕特里克认为，如果想让737MAX客机复飞，波音首先要证明该型号客机的 “灾难性故障”发生几率小于每10亿小时飞行时间1次。此外，EASA还将重新评估 “危机情景下的人机交互界面与飞行员训练”，因为该型客机之前两次空难均起源于飞行员未能从错误触发的自动驾驶系统那里夺回对飞机的控制权。
这封信还显示，欧洲监管机构决定在认证737MAX客机安全性的过程中“保持很大程度的独立性”，因为欧洲议会运输委员会的一些成员担心FAA会将部分认证程序 “外包”给波音公司自己。
彭博社认为，这会导致737MAX客机在欧洲被停飞的时间变得更久。而EASA并未回应彭博社的评论请求。
欧洲最大的飞行员游说团体 “欧洲驾驶舱协会” （European Cockpit Association）在5月22日向EASA施压，要求后者对波音采取强硬立场，审查让737MAX客机复飞的计划。他们呼吁对737MAX客机的驾驶员提出新的培训标准，并增加此前波音公司一直拒绝提供的额外模拟器训练。
路透社在5月24日报道中称，FAA预计将于6月底批准737MAX客机重新投入使用，但FAA随后表态 “尚未有明确的时间表”。
波音在上周表示，在进行软件系统的升级之后，该型号客机已经完成了200多次安全飞行。
“我们一直在与EASA、FAA和全球其他监管机构密切合作，共同确保更新后的737MAX客机软件的认证过程，以及相关的飞行员强化培训与教育，这将有助于防止此类事故再度发生。”波音公司在一封电子邮件中说。
“一旦我们提供了FAA所要求的信息，就会开始安排认证测试飞行，并提交最终的认证文件。”
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