美国国会当地时间29日召开波音737Max相关事件听证，集团CEO米伦伯格（Dennis Muilenburg）将到场作证，预料将再次承认波音公司对早前两起737Max坠机事故责任。737Max年初被全球航管机构勒令停飞后，除来自英国航空数量不明的"谅解备忘录"意向外，非但未有新订单，反而被大量撤销合约；与此同时，737Max解禁之路在美国都遥遥无期，更枉论全球范围惨况。波音如今放软态度，恐怕只是为了"做姿态"保命而已。

按计划，米伦伯格将在29日出席参议员商务委员会听证会，并在30日出席众议院运输和基础设施委员会会议。提前披露的发言稿中，米伦伯格提及："我们犯了一些错误并导致事故，但我们正在修补错误"，他还提到"我们保证将在事件中汲取教训，我们已作出改变并将持续改变"。或许在不少人眼中，米伦伯格的道歉仍不够诚恳，但相较今年3月只愿意表示"悲伤"、"痛心"无疑有了改变。

急于复飞737MAX

波音认衰的最重要原因，或许是急于实现"年底前复飞737-max"的承诺。米伦伯格本月13日曾表示，计划年底前令737 Max飞机复飞。但一条2016年波音公司员工间交流短讯同时被披露，身为波音首席测试员的福克纳（Mark Forkner）提及"MCAS系统在模拟飞行器中无法正常运行"。而MCAS系统正是造成两起坠机事件的元凶。

波音公司：FAA局长迪克森（Stephen Dickson）去信波音行政总裁米伦伯格（Dennis Muilenburg），要求马上解释为何迟迟未有披露有关信息。（AP）

5天后的10月18日，负责空管的的美国联邦航空管理局（FAA）发出声明，对波音未提及相关消息大感失望，并表示将"按照程序对737MAX恢复商用进行彻底审查，无任何时间表"，波音股价同日亦重挫6.79%。虽然欧洲及中国航管机构已有意同FAA决定"脱鈎"，但仍会参考FAA决定，737MAX 获得FAA许可在美国境内复飞仍是其走出困局的第一步。因此"搞定"FAA对米伦伯格至关重要，而在听证会中表现低调，亦能降低国会对FAA压力，尽快实现复飞。

米伦伯格急于复飞自有其原因。中国国际航空、东方航空及南方航空"三大航"及其附属公司已向波音提出索偿；挪威航空、土耳其航空及迪拜航空等737MAX大客户亦提出类似请求。在美国本土，虽未有航空公司因停飞公开要求赔偿，但拥有最多737MAX的西南航空工会已决定起诉波音，要求赔偿因停飞造成的间接收入损失。

受事件影响，737MAX今年交机数量不及2018年的五分之一，打乱不少航空公司用机部署；若"停飞令"遥遥无期，相关赔偿将同滚雪球般越来越大，公司商誉将受重大打击。

早前遭遇空难的印尼狮航已取消剩余波音737MAX订单。（VCG）

屋漏偏逢连夜雨

除停飞带来的直接冲击外，波音737MAX销售情况去年亦录得负增长。印尼狮航、印尼国家航空及来自俄罗斯的租赁公司已直接取消75架次订单，大部分航空公司仍视最终调查结果决定是否撤回。而在今年6月的巴黎航展上，波音公司首日更无一订单进账，直到英国航空母公司国际航空集团（IAG）次日晚间宣佈200架737MAX购买意向，才令波音挽回颜面；至于意向落实情况，至今未有下文。

今年之前，波音737MAX作为波音单通道客机主打产品，占公司每年总订单数的三分之二，更贡献超过三分之一利润。3月埃塞俄比亚航空空难发生以来，美国标准普尔500指数上升逾10%，波音涉足的美国军工行业也利好频传，但波音股价仍逆势下跌20%，展望更被多家评级机构定为"负面"，可见737MAX事件伤害之深。

波音同空中巴士作为民航界两大寡头，一向竞争激烈。宽体客机方面，波音主打"点对点"的777客机，在同空中巴士主打"枢纽间航线"的A380竞争中占据优势；两者在中运量航机，即波音787同空客A330neo的竞争中亦棋逢对手。唯一留有悬念的便是150-180座窄体客机市场，经此一役过后，波音公司已难有胜算。加之中国商飞C919客机预料在数年内投入市场，也将抢去波音在中国及发展中国家市场，波音用于投入下一代客机的资源势必捉襟见肘。

为尽快终结颓势，米伦伯格即使有一万个不愿意也要磕头认错。但早知如此，又何必当初呢？