华盛顿州金郡国际机场波音停机坪上的波音737 MAX。(美联社)
美国众议院运输与基础建设委员会周三举行听证会，审视波音737 MAX客机去年10月与今年3月的坠机意外，发现在第一次坠机后，美国航空总署（下称FAA） 明知飞机有安全疑虑，却仍允许该型号客机续飞。两次坠机事件共造成346人死亡，FAA监管不力，令人质疑是否徇私护短。
去年10月，印尼狮航一架波音737 MAX坠机，FAA仅要求波音改善程序；5个月后，埃塞俄比亚航空的波音737 MAX亦坠机，FAA才对该型号发出禁飞令。调查发现，两次坠机事故都与机上的"机动特性增强系统"（MCAS）有关，这项系统为防止飞机失速，会自动调整尾翼角度、强制压低鼻翼；这两架波音737 MAX的机动特性增强系统，可能收集到错误数据而自行启动，机长来不及介入，导致事故发生。
听证会文件显示，FAA去年11月内部分析后，已知波音737 MAX事故风险极高，若不变更设计，平均每两年到三年就会发生坠机；虽然如此，FAA却让波音737 MAX续飞。
运输与基础建设委员会主席Peter DeFazio表示，调查小组发现波音公司和FAA互相文过饰非，FAA"不懂、不能、或不愿"采取进一步监管行动，未能提出关键问题，也不质疑波音的回应；许多FAA技术专家和安检成员都认为，FAA管理层与波音公司站在同一阵线，而不是为公众安全把关。
《华尔街日报》统计了过去30年，波音各客机机型失事宗数，波音757、767、777、787和747系列共约3,800宗；如不修正系统，737 MAX系列的意外将高达近5,000宗，。波音737 MAX修改机动特性增强系统的程序设计后，还需与FAA和其他国家监管机构进行测试，预计明年第一季前未能复飞。
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