自俄乌冲突爆发以来，美国对俄罗斯施加的制裁之多，连俄罗斯的猫、狗以及橡树都难以幸免，更不用说民用航空、客运飞机本就这些由欧美国家把持的领域了。
日前有消息称，在美国工业和安全局的年度会议上，美国商务部部长吉娜·雷蒙多表示，俄罗斯各大民航公司已经在制裁的影响下失去了与欧盟以及美国公司之间的合作关系。目前俄罗斯民航不仅无法得到西方国家提供的飞机维护和保险服务，连日常维护所需的零部件的购买渠道也被关闭。
在此基础上雷蒙多还特别强调了一点，那就是缺乏零件将让俄罗斯无法有效维护庞大的客运机队，俄民航需要在2025年前停飞一半，甚至是三分之二的客机，才能维持剩余机队的日常运营。
经济制裁是美国最常用的一种施压手段，通过利用自己在经济领域上的话语权，切断目标国的国际贸易网络，使其无法通过经济贸易来获取必要的物资或产品。在疫情期间，美国就曾对伊朗施加经济制裁，妨碍伊朗采购药品、疫苗等抗疫物资，被伊朗称作“经济恐怖主义”。
由于美国及其西欧国家把持着国际贸易，因此这些制裁一旦实施，受制裁的国家相当于被隔离在了全球化市场之外。对于缺乏工业生产能力，生活必需品需要从他国进口的小国来说，制裁的威胁甚至堪比核武器。
图注：俄罗斯的SSJ100客机所使用的SaM146 发动机是俄法联合研制，俄罗斯无法独立生产
虽然全球化有着让世界各国经济交流更加紧密，促进全球经济发展的正向意义。但当美国以此为武器向对手发难时，这反而成为了一些国家致命软肋。
美国之所以认定俄罗斯无力维持民航机队，就是因为俄罗斯当前运营的机队中有90%都是波音和空客的飞机。在冲突开始前，这些飞机的维护工作几乎完全交由欧洲公司负责，俄罗斯没有相关资质和经验。
图注：俄罗斯民航使用的空中客车飞机
但美国人似乎忽略了一点，那就是俄罗斯是一个拥有自己国产客机的航空大国。早在俄乌冲突前，俄罗斯就积极推动进口零件国产化，俄罗斯的航空工业已经具备一定的进口客机自主维护能力。
此外俄罗斯还有SSJ100和MS-21这两型国产客机，尽管这两款机型为了获得欧美适航证，使用了大量欧美国家零件，国产化占比仅为50%。但在被制裁后，俄罗斯已经宣布将实现100%国产化。甚至连中俄合作研发的CR929也要实现全部零件由两国生产，彻底打破欧美在民航领域的长期封锁。
图注：俄罗斯计划将MS-21客机的国产化率提高到100%
从某种程度上讲，这也为中国提了个醒。因为对于中国来说，俄罗斯当前的遭遇与应对手段无疑有着深刻的教育意义。因为在美国咄咄逼人的遏华政策和挑动台海局势的手段下，中国未来有可能面临的制裁风险并不比俄罗斯小，完全有必要考虑需要在哪些领域实现自力更生。单就民航领域来说，中国就有必要吸取俄罗斯的教训，早日在C919上实现100%国产化。
其实当中俄面对制裁，第一反应是思考如何自力更生时，欧美的制裁实际上就已经失去了战略意义，甚至还可能反噬欧美自己。因为这种封锁技术的制裁只会刺激中国和俄罗斯推动技术国产化，而欧美却无法像全球化时期那样，继续用专利壁垒维持自己的垄断体系。
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