终于来到这一天，俄罗斯航空开始“吃自己的肉”

墙内自媒体拉上窗帘文章：国内多家媒体报道说俄罗斯航空已开始拆解自己的A350-900飞机，以便为其它飞机提供零件。有飞友问拉总是哪一架？照这样下去的话俄罗斯还能支撑多久？

普京和他的朋友们在二月底发动“特别军事行动”入侵乌克兰，自那以后遭受广泛制裁，全球四家飞机企业全部停止了对它的备件和技术支持，因此俄罗斯境内航空企业“自食其肉”只是早晚的问题——在航空业，这种方式叫做“备件拆借”，俗称“串件儿”。

俄罗斯航空是俄罗斯国有航空公司，也是俄国最大的航企，机队规模180多架。但这其中只有5架是国产的SSJ-100支线客机，其余全是空客和波音。它靠“国有航企少量运营国产”的办法支撑民族信心，但其实国产飞机的经济性很差，不赚钱，没人愿意用。

俄罗斯以前是航空强国，能够独立生产各型飞机。但现在国产的SSJ-100和MC-21都大量使用西方零件，被制裁之后根本指望不上。网络数据显示自二月底以来，SSJ-100连一架都没有交付过。

在俄罗斯航空机队中，有七架A350-900飞机。它共向空客公司订购了22架，但后面的已经陆续被土耳其航空等拿走。根据网络资料，七架A350-900中四架属于“自购”，两架租自日本，一架租自阿联酋——当然，现在都已经被普京总统给“没收”了。

根据飞行跟踪软件的记录，网友们倾向于认为俄罗斯航空“杀掉吃肉”的A350-900是最后一架，也就是接收于2月22日的“VP-BFY”号。该机属于自购，注册号已变更为RA-73156，它6月6日自索契返回莫斯科后，便没有了飞行记录。

其实根据各地飞友的消息，俄罗斯已经不止开始拆解A350，其它各型飞机都有这个现象。就连“国产”的SSJ-100，也有报道说至少一架被“开膛破肚”，串件去支持别的飞机了。飞机结构复杂，就算波音和空客质量好，螺丝垫片电机水泵传感器等消耗也很大。没有进口渠道的话，岂不就得拆东补西乎？

其实中国是A350很好的备件来源，特别是海航集团编号为B-1069的那架，一直在北京扔着，作为“备件库”特别合适。但问题是进口的时候都有协议，备件不能卖给受美国制裁的国家，就算暗地里找个体户转手，或者登到闲鱼上拍卖，都不行！

俄罗斯为航材问题伤透脑筋，前不久还传出伊朗要为它提供备件和技术支持的新闻。但伊朗的强项是“波音747-300”这些旧飞机——有飞友说全球在飞的747-300都和伊朗有关——空客A350明显“太新”，伊朗可能一时还不知道如何鼓捣它。

一架崭新的飞机只飞十几次就拆解当作备件，当然与“宰杀耕牛”一样痛苦。但这也是无奈的事情，不然两架都飞不成。但只要仔细地做好记录和管理，待以后美帝国主义点头同意时，搞来备件飞机就可以恢复适航能力了。这与动用怪手拆解，还是有本质区别的。

至于说这种“自食其肉”的方式可以维持多久？与机型和数量有关。A350在俄罗斯全境保有量少，估计顶多撑到年底。A350是新机型，厂家针对新机型发布的“适航修补措施”相对较多。只要有一项影响安全并需要厂家提供备件，俄航的整个A350机队便有可能悉数趴窝。

其它常见的A320、737、A330和777这些机型，在俄罗斯总量较多。在所有航材渠道都断裂的情况下，拉总认为适航飞机可能会以每月3%左右的数量递减。也就是说三年左右，如果严格按照厂家标准的话，俄罗斯就基本上不会再有适航的波音、空客、CRJ和ERJ飞机了。

所以它只能像伊朗那样，一边“串件”，一边自己仿制。仿制的备件肯定不符合厂家的安全要求，因此还得自己降低安全标准，允许“蛮干”，这样才能大胆地支撑起俄国民航的天空。