中共正建立一个海上物流帝国 直接威胁自由世界

万维读者网（Creaders.net）林染编译报道：一家与中国国有企业关系深厚的航运公司在2022年12月购买了纽约和新泽西的集装箱码头，这让人们对西方对抗中国的能力和意愿产生了严重质疑。中国日益壮大的海上商业物流帝国对自由主义国际秩序构成了直接威胁。北京正在建立一个控制海洋商业的平台和一支两栖入侵部队，将中共影响的疆域延伸到了美国海岸。

2016年，全球集装箱运输业合并为三个联盟，为一种新型的全球组织打开了大门，这种组织的运作基本上超出了国家监管机构的范围。一些航运公司在2016年削减价格导致此前的一家主要航运公司破产后，成立了联盟来管理货运能力。

联盟规定禁止航运公司固定价格，但给他们在购买码头和内陆物流资产方面留有很大的余地。在操作上，联盟成员往往将集装箱服务集中在联盟拥有的码头，这或使港口更加依赖一个占主导地位的联盟。

中国就控制着其中一个航运联盟——OCEAN联盟。该联盟由中远集团主导，这是一家中国国有企业，是世界上第二大的港口运营商，最终对中共负责。OCEAN联盟的其他成员是台湾的长荣航运和达飞海运，达飞海运是一家位于法国马赛的家族企业，与中国的国有企业有着深厚的关系。

自2000年以来，中远集团和其他中国国有港口和航运公司一直在稳步扩大其在西方的控股权。根据一些分析家统计，中国公司在53个国家的96个港口拥有或经营码头。但是，中国国有企业在西方主要人口中心的港口，所控制的相对少数的码头，才是中国杠杆的最大风险。

对港口和码头的控制，使中国在经济和政治上对中国国有企业经营的关键基础设施所在国政府产生影响。这些合同甚至被称为 "特权"，恰当地暗示西方政府接受中国公司自20世纪70年代末获得美国技术以来开发的卓越的集装箱物流能力。

12月7日，中国海运商业扩张的最新一炮打响，达飞海运表示它正在购买纽约和新泽西的集装箱码头。

大多数的主流新闻报道都没有注意到达飞海运与中国国有企业的重要财务和运营联系。2013年，达飞海运将自己的码头子公司49%的股份出售给招商局（国际）。2015年，中国进出口银行向达飞海运提供了10亿美元的融资，用于从中国船厂购买船舶。这笔资金帮助达飞海运成为世界上最大的物流企业之一，在汽车零部件和电子产品的供应链中占据主导地位。中国船厂的卫星照片显示，达飞海运的最新液态天然气动力船正在与中国航母一起建造。

通过海事安全计划，美国运输部维持着一支由私人拥有的船只组成的船队，旨在为国家安全目的提供航运服务。这支船队包括七艘由集装箱运输公司APL运营的船只，达飞海运在2016年收购了这些船只。2021年，运输部批准用达飞海运的一艘船替换第八艘APL船。

包括希腊、加拿大、德国和以色列在内的美国盟友，也已经转向中远集团和其他中国国有航运公司投资其码头或建造整个港口，有时甚至不顾华盛顿的强烈反对。

新加坡和法国依赖中国的集装箱运输力量，或者有国家龙头公司与中国公司成为商业伙伴。如果与中国的海战爆发，导致西太平洋开展，促使中国只允许OCEAN联盟的船只进入其港口，这些国家是否会冒着被切断亚洲供应线的风险而站到美国一边？对后勤状况的理智评估表明，这是希望渺茫的。

雷蒙德-斯普鲁恩斯(Raymond Spruance)上将曾帮助设计了美国在二战期间在太平洋战场上使用的跳岛战略，然后作为第五舰队的指挥官执行了该计划，他写道，一个完善的后勤计划决定了军事行动的成败。中国人在针对美国和西方的经济活动中也有这样的计划。然而目前，美国还没有。

本文作者Christopher R. O’Dea，是哈德逊研究所的兼职研究员，是即将出版的“国家之船：新中华帝国的海上物流基础"一书的作者。

ref：https://www.wsj.com/articles/china-bids-to-rule-the-commercial-waves-beijing-ocean-alliance-ccp-commerce-threat-state-owned-shipping-company-cosco-11673302402?mod=opinion_lead_pos9