中国汽车抢占俄市场 俄罗斯人很无奈

随着西方汽车制造商的陆续撤离，现在的俄罗斯汽车市场，已经几乎是中国品牌的天下了，最新的数据显示，中国汽车品牌目前的新车销量，已经占了俄罗斯新车销量的40%，仅次于俄罗斯本土品牌，那么，这是否意味着中国车已经成功占领了俄罗斯市场呢？不过，在俄罗斯市场几乎没了竞争对手的中国汽车，却自带两大短板，又是什么呢？我们今天就来关注一下这些内容。

几天前，俄罗斯汽车调研机构Autostat和咨询公司PPK的数据显示，像是哈弗（Haval）、奇瑞（Chery）和吉利（Geely）等中国品牌汽车，目前已经占俄罗斯新车销量大约38%，略低于俄罗斯本土汽车。

此外，欧洲商业协会 (AEB) 公布的数据显示，在2022年的俄罗斯汽车市场上，中国汽车在俄罗斯市场所占份额，从9%增长到37%；韩国品牌的市场份额，从28.3%降到11.2%；欧洲品牌市场份额，从28.3%降到7.3%；日系品牌市场份额，从17.9%降到6.6%；美系品牌的市场份额，则是从1.1%降到了0.9%。

那么，中国汽车品牌，为何能在俄罗斯市场取得如此快的成绩呢？最主要的原因，就是因为欧美等汽车制造商都跑了。

大家知道，原本俄罗斯的汽车产业就并不发达，十几年来，也一直在执行本地化政策，而在去年2月份俄乌战争爆发之后，由于物流、制裁、零件短缺等多种因素，俄罗斯的汽车产业更是深受打击，像是奔驰、宝马、大众、福特、本田、通用、沃尔沃、捷豹路虎等车企，纷纷暂停了对俄罗斯的汽车业务，很多在俄罗斯有当地工厂的车企也纷纷选择了停产。

此外，战争也导致民众降低了消费欲望，而迅速萎缩的市场，反过来也加速了西方等汽车品牌的撤离。

而在西方等品牌撤出俄国汽车市场之后，来填补这个空白的，就是中国汽车了。去年，俄罗斯市场的新车销售量爆跌近六成，但是，中国汽车品牌，却在俄罗斯市场实现了销量增长，2022年，俄罗斯人购买了12.18万辆新的中国轿车，这个数字也创下了中国汽车制造商进入俄罗斯市场以来的纪录。

可以看到，随着一年来西方等汽车品牌的撤离，中国的汽车销售商们在纷纷涌入俄罗斯市场。根据俄罗斯《汽车商业评论》杂志与当地银行所做的调查，截至2022年底，俄罗斯的中国品牌汽车经销商数量达到1,041家，几乎占俄罗斯汽车经销商总数的三分之一。而去年一年，俄罗斯市场中，就新增了487家中国品牌汽车销售门店。

实际上，还有一些中国汽车品牌，也早就实现了俄罗斯本土化生产，比如2019年投产的长城汽车图拉工厂；还有吉利在白俄罗斯的合资工厂，也支持对俄罗斯的部分出口份额。

可以看出，中国汽车品牌，对俄罗斯这个市场是志在必得。

目前，在俄罗斯市场上，排名前三的中国汽车品牌，分别是奇瑞（Chery）、哈弗（Haval）、吉利（Geely），这三个品牌，在2022年俄罗斯购买的所有中国汽车中，占了82%。仅次于俄罗斯的本土品牌拉达。此外比较热销的中国车，还有星途（Exeed），长安（Changan））等品牌。

有意思的是，一些在中国国内并不热销的品牌，却在俄罗斯市场上成绩不俗。比如，奇瑞汽车，虽然在国内已经沦为了二线品牌，但在俄罗斯，却是销量第一的中国汽车品牌。

虽然陆媒的一些报道中描述说，俄罗斯车主纷纷放弃大众和韩国车，争相换购中国汽车品牌，但事实是，如果欧美日韩车系跑不得那么快，俄罗斯民众并不一定就会对中国汽车那么情有独钟。

1月份时，俄罗斯卫星通讯社曾经报道，俄罗斯一家在线汽车销售平台和俄罗斯支付平台优支付的调查结果显示，在俄罗斯人最喜欢的汽车排名中，日本汽车位居首位，其次是韩国车，德国车，俄国车，美国车，中国车等。

不过，喜欢是一回事，能不能买到却是另一回事，只能说，美国等西方国家的制裁还是颇为有效，俄罗斯民众面对目前没有更多选择的市场，不得不心情复杂地关注中国汽车品牌。

信誉低 价格高 中国汽车口碑有缺

那么，已经在俄罗斯几乎没了竞争对手的中国汽车品牌，口碑究竟如何呢？

德国之声3月26日的一篇报道中提到，俄罗斯消费者和经销商都认为，中国汽车的质量不够好，而且价格上也不便宜。

文章中提到，路透社采访了几位俄罗斯汽车买家，包括个人和经销商，他们都认为，一些中国汽车的质量低于西方竞争对手，行业专家认为，即使中国制造商的市场份额飙升，他们也需要提高品牌声誉。

比如，一位28岁的俄罗斯受访民众，已经有一台2022年购买的斯柯达，他同时也会越来越多地驾驶中国汽车，但他表示，如果让他实话实说，那么中国汽车和他的斯柯达，两者的差异是巨大的。

在路透社3月份的采访中，一位俄罗斯的记者兼汽车行业专家也表示，中国品牌在俄罗斯有非常严重的缺陷，首先就是没有声誉，人们不信任它们，并说，的确他们在俄罗斯几乎没有竞争对手了，可是，这并不意味着人们可以迅速改变对中国汽车的看法。

这位汽车行业专家还提到，如果俄罗斯人想要贬低某人，他会说，嘿，你的苹果手机是中国的，或者你的车是中国的。他说，俄罗斯人也许需要先像古巴一样，靠脚走一段时间的路，然后才会考虑中国汽车。

这意思有点刻薄，就是，要等到没得选了，他才会考虑中国车。

中国汽车不便宜

此外，中国汽车在价格上，也并不便宜。

目前，普遍的分析认为，俄罗斯本土品牌，主要是占领150万卢布，大约是美金2万1千元以下的市场，俄罗斯最畅销的汽车拉达（Granta），起价大约是68万卢布，大约8,800美元；而中国品牌，则是主攻250万卢布，大约是美金3万2千多以上的市场。

Autostat发布的消息显示，受欢迎的中国汽车在俄罗斯的平均价格超过200万卢布，大约是2.6万美元。Autostat分析了1月和2月俄罗斯市场最受欢迎的10款中国车型，其中只有哈弗初恋（Haval Jolion）的价格是189.9万卢布，大约2万4千多美金，但这个价格也只是最低配置。俄罗斯最受欢迎的中国汽车中，星途TXL价格最贵，均价接近441.5万卢布，大约是5万7千多美金。

德国之声3月26日的报道中提到，汽车杂志《车轮后面》（Behind the Wheel）的主编表示，中国人是带来了很多汽车，但不说质量，就说价格，根本就没有便宜的汽车。

所以，中国汽车虽然赶上了一个难得的好时机，但要想在俄罗斯市场上乘胜追击，就需要在信誉和价格这两点上，至少要强化一项。

俄进口日本二手车激增 成中国新车对手？

另外，数据显示，虽然2022年，俄罗斯新车销量比前一年下降近六成，但是二手车市场却迎来了销售高峰，去年俄罗斯的二手车销量，占了汽车总销量的四分之三，全年的销售额增长了14%，其中，又有高达80%的二手车是来自日本。

一些观点认为，在中国汽车迅速占领俄罗斯市场的同时，或许日本二手车，会成为它的一个竞争对手。

可以看到，去年下半年，媒体一直在报道，日本出口俄罗斯的二手车爆单，在2022年10月份时，日本对俄罗斯的二手车出口额，已经激增到了2021年同期时的3.4倍。

相信其中一个原因，就是一些人无法抑制对西方品牌的渴望，但新车又都是本土和中国品牌，于是就转而选择口碑好的日本二手车。

同时，在欧美制裁之下，因为俄罗斯汽车制造商在采购汽车零部件时存在障碍，俄罗斯政府从去年5月时，允许本国汽车厂商生产不配备安全气囊和ABS的汽车。这也导致一些俄罗斯民众，不放心购买没有安全配置的国产汽车，转向二手车。

那么，日本政府，不是从去年4月份时，就加强了对俄罗斯的经济制裁吗？为什么仍然可以向俄罗斯出口二手车呢？原因是，对俄罗斯的出口禁令仅限于“奢侈品”，就乘用车而言，适用于价值超过600万日元，大约4万5千多美元的汽车。

而且，日本二手车出口俄罗斯，从结算和运输上来看，也颇为方便。虽然俄罗斯大型银行，因为制裁被排除在了SWIFT国际支付系统之外，但是，俄罗斯民众仍然能够透过制裁对象以外的银行进行美元或是日元结算。同时，日本向俄罗斯出口二手车的主要路线，是从位于远东日本海的富山县，再通过俄国货船运往俄罗斯海参崴，确保二手车能够顺利抵达。

不过，中国网财经3月22日的报道中提到，有熟悉日俄二手车交易的俄国人士透露，去年12月，俄罗斯政府宣布扩大征兵年龄范围，所以，2023年初以来，年轻人的订单数量有所减少。这种情况，也可能会对俄罗斯进口日本二手车产生影响。

但是，俄罗斯政府，对于没有配备安全功能的国产汽车，目前又把豁免期限延长到了今年5月，所以，对那些不敢买本土车，又不愿买中国车的人来说，或许一段时间内，仍会维持对日系二手车的需求。

目前，不少专业人士预测，2023年，俄罗斯的新车销量将会达到80万辆左右，其中中国汽车的销售占比还会增长，应该至少会有一半是中国汽车，但前提是，经销商和制造商能够调整定价政策。