最近外媒有传言说，通过泄露出来的信息得知，俄罗斯三分之一民用飞机已失去飞行能力。有粉丝问这个传言靠不靠谱——拉总认为，这个传言相当靠谱，与当初的预测相符。
俄罗斯是民航大国，通常认为它有1000架民航客机，包括800多架波音、空客、庞巴迪CRJ和巴航工业的ERJ。
2022年2月俄罗斯入侵乌克兰之后，所有西方厂商很快都停止了备件供应和技术支持。飞机运营需要大量备件，无法获得就只能通过“拆东补西”的拆借方式支撑。不仅能飞的越来越少，而且还容易出事故——就像伊朗那样。
俄罗斯各航空公司当时手头应该有一些常用备件，但航空备件要求很严，它自己很难仿制出以上四家工厂的高质量备件，适航的飞机因此会越来越少。当时拉总曾有过预测，估计最多五年左右，俄罗斯民航就无法满足基本的国内需求了。
俄罗斯当时肯定未料到国际影响会如此恶劣，在事件发生不久，它有76架飞机被外国扣留，无法返回。比如1架安-124被加拿大扣留，3架安-124被德国扣留，等等。当然它也扣留了近500架各家租赁商的飞机，包括中国的60架左右。
俄罗斯也在积极鼓捣国产飞机。它有很强的航空工业基础，能生产SSJ-100、图-204/214、MC-21和伊尔-96等飞机。自2022年2月份以来，它使用二手备件组装出了约10架SSJ-100和2架伊尔-96，也在折腾图-214。但现在看来，国产飞机依然挑不起大梁。
图：图-214指望不上 网络图片
因此随着时间流逝，它的飞机越来越少。跟踪资料显示在规模最大的“俄罗斯航空”机队中，171架飞机有23架处于趴窝、存储或维修状态。这些飞机有些可能再也无法上天。因为它们成了“备件仓库”，部件会拆下来供应其它飞机。
其它航空公司的停场情况更为严重，规模第二大的罗刹航空133架有33架停飞，西伯利亚99架里头有32架停场。国产机较多的亚马尔航空情况稍好，但29架中也有11架不动弹，比例超过了三分之一。
图：亚马尔也有大量趴窝 摄：zhangmx969
有些公司的情况更惨一些，例如空桥的16架波音货机都在趴窝，AirTran的8架也一样。iFly的6架A330只有一架在飞，皇家航空则在开战不久就官宣“停止运营”了——它有12架飞机，包括4架777-300ER，非常可惜！
俄罗斯的航班数量也能印证“大幅减少”现象，以圣彼得堡机场为例，疫情前它正常时每天约有500架次起降，现在减少到了300多架次，衰退非常明显。
图：这架A330已在伊朗维修了7个月 摄：拉上窗帘
俄罗斯飞机现在已经到伊朗进行检查修理。伊朗的机务们水平很高，但问题是伊朗也没有渠道采购诸如起落架系统、航电系统和动力系统等关键备件，只能在空调、消防或照明系统上帮忙，无法彻底解决“越来越少”的问题。
因此如果制裁继续，俄罗斯堪用的飞机肯定还会越来越少。随着一些关键部件用尽，连拆借也无法进行，衰减速度会加快。也许到明年这个时候，它就只剩下三分之一了。
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