日本航空公司客机本月2日与日本海上保安厅航机发生严重擦撞事故，是首度有现代轻型大客机燃烧殆尽，被视为审视新一代碳复合材质飞机如何承受灾难性大火考验的案例。
日本航空（JAL）一架空中巴士（Airbus） A350飞机2日傍晚5时47分降落东京羽田机场，旋即撞上日本海保厅的“德哈维兰Dash 8”（De Havilland Dash 8）涡轮螺旋桨飞机，日航机上379人全数逃出，海保机上6名机组员有5人罹难。
路透社报道，飞机残骸照片显示，这架A350机身已化为灰烬。在调查人员寻找擦撞肇因之际，飞航业也急于确认高科技复合材质飞机挺过事故的能力。这种飞机在过去10年间改变了长途飞行和航空业者的经济。
美国安柏瑞德航太科技大学（Embry-Riddle Aeronautical University）飞安专家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）说，这起擦撞事故“不仅是我们从火灾角度，也是从耐撞力角度来研究的第一起案例”。
波音公司（Boeing）和空中巴士在2000年代初期分别推出787梦幻客机（Dreamliner）和A350，认为轻型碳复合材质飞机能大大节省燃料，也更不容易疲劳，从而可减少维护。
波音787投入服役没多久便遇到引发火灾的电池问题，因此2013年初短暂停飞。2013年7月，埃塞俄比亚航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音787因紧急定位发射器短路而著火，必须维修机身。
但这些事故都没有导致飞机全毁。
日航飞机与海上保安厅航机擦撞起火烧毁。（图／AP/NTV授权）
A350在重量上有53%是复合材质，外部结构多由复合材质组成，包括机身、机尾和机翼大部分，以及部分机鼻。
专家指出，这次乘客和机组员得以在机体还完好的情况下全数平安撤离，将让人们对这种经特殊条件认证的材料重拾信心。
但专家警告，要对A350的复合材质机体如何耐火、可汲取哪些技术方面的教训下通盘结论，目前还言之过早。
航空相关媒体“李罕新闻”（Leeham News）复合材料专家费姆（Bjorn Fehrm）说，复合材质的机身比铝制飞机多了数项优点。
费姆指出，铝的熔点为摄氏600度左右且能导热，碳纤维却能承受约6倍的高温，结构会闷烧或燃烧，而不会熔化。
空中巴士2019年在提供给消防人员的指引中表示，A350和传统铝制飞机展现“相同等级的安全性”，测试显示A350对火穿透的“抵抗力有所提升”。
但空巴提到，当长时间暴露于极度高温时，即使复合材质蒙皮看似完好，复合材质的机身也可能会失去结构完整性。
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