随着俄乌冲突的巨大战场消耗，双方后勤供应的重要性越来越重要。例如乌克兰在依靠正面进攻拿下克里米亚基本无望的情况下，开始希望通过切断俄军补给线的方法，削弱乌克兰南部和克里米亚的俄军前线部队战力。
根据乌克兰海军的最新说法，乌军在该方向取得了突破性进展——虽然看上去这个战果并不起眼：仅仅是一艘铁路渡轮沉没了。
美国“动力”网站23日称，一艘载有30节油罐车的俄罗斯铁路渡轮22日在俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区“高加索”港口突然起火。克拉斯诺达尔边疆区行动指挥部随后证实，“高加索”港口于当地时间22日遭乌克兰导弹袭击，一艘装有油罐车的铁路渡轮被击中,该船目前已经沉没。
乌克兰海军承认对此次事件负责，据称乌军为击沉这艘渡轮，还专门动用了一枚宝贵的乌克兰国产“海王星”反舰导弹。乌克兰《真理报》称，乌克兰海军发言人德米特罗·普列滕丘克上尉表示：“我们可以确认该目标已被乌克兰海军摧毁。这艘渡轮是俄罗斯军事后勤最重要的链条环节之一，主要为占领军提供燃料和润滑油，当然也运送武器。因此这是合法的打击目标。”
如果单看这则新闻，似乎并没有大不了的——黑海地区的俄罗斯船只甚至是军舰遭遇袭击沉没，早就不是新鲜事了。但隐藏在这背后的，却是乌军持续了数个月的精心策划——要切断通往克里米亚的俄军关键补给生命线。或者用美媒的话说，那就是“将严重影响俄罗斯向乌克兰南部的部队和克里米亚半岛供应燃料和润滑油的能力”。
自从克里米亚大桥建成以来，俄罗斯主要是通过该桥将燃料和重要补给物资送到克里米亚。但2022年10月乌克兰国防情报总局成功对克里米亚大桥发动袭击后，俄罗斯逐渐放弃通过克里米亚大桥铁路运输军事装备、燃料的做法，主要是担心运输这类物资通过大桥时遭到乌军袭击，可能引发连锁爆炸，进而导致克里米亚大桥垮塌。
如果燃料和弹药等关键物资不能通过克里米亚大桥，海运的重要性一下就凸显了。为此俄罗斯方面不但利用铁路渡轮将大量货运车厢转运到克里米亚，甚至一度还出动了多艘坦克登陆舰冒险协助运输，可见当时的窘迫处境。
乌克兰方面很快也发现了这条海上运输线的重要性。从去年年底到今年年初，乌军对俄黑海舰队泊地发动多次袭击，击沉或击伤多艘登陆舰。在今年3月24日对俄黑海舰队主基地塞瓦斯托波尔的成功突袭之后，俄军仅剩3艘登陆舰能使用，并被迫放弃运送补给任务。
随后乌军将打击矛头转向了俄罗斯的铁路渡轮。乌军此前于5月30日出动无人机、“海马斯”火箭炮和“风暴之影”巡航导弹对刻赤渡口的俄军船只发动袭击，其中“先锋”号渡轮严重受损，右舷几乎被撕裂。目前该船仍在维修，何时恢复使用尚不得而知。7月23日，乌军在另一次袭击中重创了“斯拉维亚宁”号渡轮，目前它正在亚速海港口等待维修。“动力”网站提到，算上8月22日在“高加索”港口被击沉的第三艘渡轮，“俄罗斯利用铁路渡轮运送燃料通过刻赤海峡的能力被无限期瘫痪”。
不过美国“福布斯”网站此前提到，俄军正在加强从顿涅茨克通往克里米亚半岛的陆地交通线建设，乌军去年夏季反攻失利后，对于切断这条陆地交通线的努力已经失败。如今俄罗斯工程部队付出巨大努力增加了一条新铁路，将俄罗斯西南部的罗斯托夫与顿涅茨克以及别尔江斯克和马里乌波尔连接起来，这条铁路将货运列车从俄罗斯南部运送到乌克兰南部所需的时间缩短了几天。因此向克米里亚运送燃料的海上通道被暂时切断后，很难说乌南部的俄军会因此“补给不继”。
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