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全球变暖,北冰洋的冰层迅速融化,这也让原本被规划多年的北极航线和资源开发,成了最近几年的热门话题。
特别是最近,俄乌冲突愈演愈烈,瑞典和芬兰加入北约后,波罗的海几乎变成了“北约湖”,俄罗斯在那边的大动脉,圣彼得堡港口可能随时被北约国家封锁。而在黑海,土耳其则紧紧盯着俄罗斯的出海口。
这把俄罗斯逼得不得不另寻出路。
当然,美国也不是吃素的,为了遏制俄罗斯新开发的命脉,美国国防部在不久前发布了《2024年北极战略》。这份文件火药味极浓,号召加强与盟友在北极地区的合作,共同增加军力部署,还要研制更多适应北极作战的装备。
不过,虽然这份《2024年北极战略》气势汹汹,但美国有一个致命弱点:破冰船严重不足。
根据美国《外交政策》网站的一篇文章披露,美国海军长时间以来只关注西太平洋、印度洋、红海等地区,以至于现在居然没有一艘破冰船!
美国海岸警卫队倒是有两艘破冰船,但一艘船龄超过50年的“极地之星”号破冰船已经老化,另一艘中型破冰船也因上个月起火而无法使用。
与之形成鲜明对比的是,俄罗斯拥有几十艘破冰船,其中不少还采用了核动力。目前,俄罗斯还有一艘安上了舰炮的破冰船,完全可以执行军事任务。
而中国目前也拥有三艘破冰船,今年夏天美国完全没安排任何北极任务,而中国却已经完成了三次北极科考任务。
更让美国头疼的是,造船业已失去了建造破冰船的技术能力。想靠美国造船业解决这个问题,那真是在做梦。
不过,美国还有一丝希望,因为北极理事会的八个成员国中,除了俄罗斯外,全是北约成员国。
加拿大和芬兰都具备先进的破冰船设计和建造能力,所以说,在短期内,美国及其盟友确实难以在北极挑战俄罗斯,但长期如何就未可知了。
俄罗斯也深知这一点,所以在北极资源开发和航道规划上,希望拉中国一把。中俄联手才能够与美加及北欧五国抗衡。毕竟,中国如今的造船能力已经占全球一半以上,设计和建造先进破冰船的实力也毋庸置疑。
但问题在于,俄罗斯是否愿意给中国更多参与开发北极的空间和权力?这是一个见仁见智的问题。俄罗斯选项其实并不多,但利益分配总是个大问题。
对中国来说,能够参与北极资源开发无疑是巨大的好处。不仅可以获得丰厚的石油、天然气等资源,通过“北方海路”去欧洲的航程也比传统的马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河路径要短三四千公里。这在燃料和时间上的节省是显而易见的。
不过,中国当然不会做“赔本买卖”,我们需要合理的股份和参与度。这也是双方谈判桌上的重要议题之一。
总体来看,北极不仅是各国博弈的新战场,也可能是未来国际关系重塑的重要节点。今天的北极航线之争,背后是国家间的利益纠葛和战略算计。
在这个过程中,我们要看到合作的机会,也要警惕潜在的风险。只有在不断变化的国际环境中保持清醒,才能在这场“寒冰之争”中保持优势。
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