制造业能从中共国转到印度吗？

万维读者网（Creaders.net）林孟编译报道：美国《国会山报》发表纽约耶史瓦大学（Yeshiva University）学者赫格尔（Thomas Heger）的文章说，中共国是制造业巨头，生产了世界上近30%的商品。尽管印度经济不断增长，劳动力年轻，但却远远落后，仅占全球制造业产出的3%。尽管如此，印度拥有14亿人口，已成为关键的替代方。鉴于目前的关税制度，印度对美国来说是一个相对尚未开发的贸易市场。

几十年来，美国公司被更便宜的商品所诱惑，一直对中共国的专制独裁主义视而不见，同时也无视中共建立不同世界秩序的霸权目标。然而，正是中共的专制独裁主义及其由此产生的文化和政治格局使美国从中获利，也使中共国在未来几十年的制造业方面领先于印度。

印度在政治上与美国有更多的共同点，但在制造业基础设施方面比中共国落后数十年。如教育差异便凸显了中共国的优势。中共国每年培养360万名科学、技术、工程和数学毕业生，其中许多人接受了机器人、自动化和工程等职业技能培训。印度每年有260万优先考虑理论知识的科学、技术、工程毕业生，只有5%的劳动力具有正式技能，而中国为30%。

此外，有利于信息技术等白领职业的文化偏见，使印度缺乏随时可供工厂使用的技术人员，从而有可能在短期内为美国消费者生产品质始终如一的高科技产品。例如，中共国的富士康装配线生产了全球一半的智能手机，缺陷率低至0.1%，而印度早期生产的苹果手机被拒收率要高得多。对美国人来说，这将意味着商品的可靠性较低，价格更高。

在中共国，数百万农民工被迫迁移到珠江三角洲等工业中心，为生产计划拼死拼活。国家对劳动力供应的权力，支持了中共国在全球供应链中的主导地位。印度的自主生态系统无法维持大规模劳动力迁移，从而限制了大型工厂的劳动力。印度的制造业仍然分散，缺乏中共国的集中枢纽，这将增加习惯了中共国控制供应链的美国买家的成本和延误。

“中国制造2025”等政策向高铁、国有企业和补贴投入了1.4万亿美元，在没有政治、媒体或公众阻力的情况下执行，而2014年启动的“印度制造”计划则面临联盟政治的拖延。印度政策执行缓慢，可能会在一段时间内扰乱供应链。

印度的汽车装配线

印度的基础设施与中共国有几十年的差距。中共国37,000公里的高速铁路和大型港口大幅削减了成本。印度拥堵的港口、糟糕的道路和频繁的停电推高了价格，导致损失7%的GDP。来自印度的商品如智能手机等，由于物流和劳动力成本，比中共国的商品贵5%到10%。美国消费者将面临更高的零售价格，可能会加剧通货膨胀。

中共国每年出口3.6万亿美元的商品，而印度的出口额仅为7,500亿美元，对制成品的关注较少。中共国在营商便利度方面排名全球第31位，而印度排名第63位，反映出监管和基础设施方面的差距。

然而，印度长期潜力巨大，年轻劳动力的中位年龄为28岁，中共国则为38岁，印度领先的制药业生产了40%的美国仿制药。包括苹果和特斯拉的投资在内，2024年外国对印度直接投资为50亿美元。到2025年达1,000亿美元的高速公路等改革计划将缩小差距，美印贸易协定可能将关税降至0%，半导体合作伙伴关系将增强能力，但印度与中共国的规模相匹配，尚需几十年时间。美国的政策制定者和消费者必须了解这些权衡取舍，为短期挑战做好准备。