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埃塞俄比亚拒绝了俄罗斯租借商用航空飞机的请求,这使得俄罗斯维持航空交通的希望破碎;2022年俄罗斯全面入侵乌克兰,国际社会对俄罗斯发起航空制裁,不再提供商用客机的后勤与维护服务。俄罗斯试图向其他国家租借飞机来回避制裁,有点像海上航运的“影子舰队”那样。
政治家(politico.eu)报道, 7 月底,俄罗斯航空代表会见埃塞俄比亚民航局局长,希望能与该国的航空公司签订一份租赁协议,使得俄罗斯的航空班机可以使用埃塞俄比亚的西方制造飞机。同样的,飞机的提供维护、机组人员和保险也是埃塞俄比亚负担。
星期二,埃塞俄比亚航空公司执行长塔塞夫(Mesfin Tasew)向媒体表示,“公司无意向俄罗斯航空公司租赁飞机,主要原因有二:我们自己目前需要更多飞机,所以无法提供;其次,我们的飞机也要遵守在地国的法律,鉴于我们与美国的紧密联系,我们也尊重美国法律。”
在大众的印象中,俄罗斯是个航空工业大国,因为他们能够生产飞机。然而俄罗斯的航空业主要是为军用航空服务的,也就是制造战斗机、轰炸机、运输机没有问题。然而民用客机却是一种更高端且困难的领域,不但更重视安全,飞机也需要更长的操作寿限,而且生产量还要足够。俄罗斯民用航空工业就无法与西方国家相比,生产能力不够,数量也就不足,因此俄罗斯航空公司相当倚赖波音与空中客车的飞机。
航空倡导咨询公司董事总经理查尔顿(Andrew Charlton)表示:“20年前,俄罗斯大量引进入西方航空工业,包括机身、发动机等,使得他们相当依赖西方的供货,这也使得乌克兰战争爆发后,对俄罗斯发动航空制裁,就特别有效果。”
俄罗斯不想坐以待毙,一直在努力整合其现有的西方客机队,但是时间一长,挖东墙补西墙的办法终究有其极限。
查尔顿表示,“随着时间的推移,你能从其他飞机上拆下来的备件数量是有限的,你仿造的备件数量也是有限的。”
俄罗斯试田向埃塞俄比亚航空租借飞机,以回避国际制裁,但埃塞俄比亚拒绝,这个如意算盘拨不响。 (图/美联社)
俄罗斯机场也因乌克兰无人机袭击而停运,为航空系统增添了压力。 查尔顿说,这些问题“导致俄罗斯航空运输走向绝望”。
俄罗斯国土很大,人员往来相当依赖航空交通。去年上半年,俄罗斯航空的载客量还有5110万人,但是到了今年上半年,下降到不满5.000万人。
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