中东战火没有截断伊朗石油外运，反而让新加坡与马来西亚外海的灰色转运网更加受瞩目。 大量遭制裁油轮持续在这片海域进行船对船转运，把伊朗原油改头换面后再送往中国，也让距离荷莫兹海峡（Strait of Hormuz）数千英里之外的东南亚海域，成为这场能源与制裁攻防的另一个前线。
根据《法新社》报道，自3月1日以来，至少37艘与伊朗有关的油轮在新加坡附近海域进行船对船转运，累计涉及至少6230万桶原油。 若货物有标示最终去向，多半流向中国北方港口，包括山东、辽宁与江苏。
这类作业之所以备受关注，在于它并非单纯的海上接驳，而是伊朗规避制裁的重要手法之一。 近400艘油轮因涉入伊朗相关活动，已遭美国、欧盟或英国制裁。 这些被称为“幽灵船队”的船舶，多半船龄偏高，背后所有权不透明，常见手法包括更换或伪造船旗、关闭或干扰船舶讯号、利用没有完整保险保障的安排航行，再透过公海上的船对船转运，让货物来源更难追查。 美国财政部与国务院过去也曾提醒航运业者，伊朗相关船只常利用AIS异常讯号、文件造假与复杂中间商网络来淡化货物来源。
新加坡与马来西亚外海之所以成为重点区域，和地理位置脱不了关系。 这片海域靠近主要航道，船流密集，原本就是全球能源运输的重要中继点，也因此更容易让可疑转运混在正常商业活动中进行。 华府智库昆西尽责经纶研究所（Quincy Institute for Responsible Statecraft）专家哈吉雅尼（Amir Handjani）就直言，这里已是伊朗原油转运的主要枢纽，现场情况几乎处于“完全无序”状态。
即使美国近期一面加大对伊朗港口的封锁与施压，一面又曾短暂放宽部分限制，这种前后不一的作法，反而让影子船队有了更多操作空间。 大西洋理事会（Atlantic Council）资深研究员布劳（Elisabeth Braw）指出，在政策讯号混乱之下，透过影子船队与船对船转运出口伊朗石油，有时比循正常管道出货还更安全。 路透社近日也报道，美国虽加强封锁进出伊朗港口的船舶，但仍有遭制裁油轮进出波斯湾，反映执法压力升高之际，影子运油网络并未真正停摆。
这波运作并不是在战争爆发前就已结束。 多数油轮虽在2月28日冲突升高前就已离开波斯湾，但在战事期间，至少仍有6艘伊朗油轮在新加坡附近完成转运，总量约1000万桶。 这代表即便荷莫兹海峡周边军事风险升高，伊朗石油仍试图借由更远端、更隐蔽的方式维持出口节奏。
只要美国对伊朗港口的封锁持续，且伊朗仍握有大量海上浮动储油，船对船转运就不太可能短时间退场。 从最近几艘遭制裁油轮重新进出波斯湾，到部分载货船完成荷莫兹海峡通行后再转往新加坡周边海域接驳，都可看出伊朗正把出口压力往更分散、更难追踪的海上节点转移。 对东南亚而言，这不只是国际制裁问题，也牵动海事安全、保险风险与区域航运秩序。
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